Versão em português 中文版本 日本語版
Polish version La version française Versione italiana
Русская версия English version Deutsch Version

Trzy jubilat

Kobryń → wybitny osobistość → Ołeksij Mychajło Мартынов

W nasz czas obserwuję się pocieszny zjawisko: liczny amator " поюбілейнічать" wszystko częściej sprowadzam do ranga wydarzenie, достой-них jestem uroczysto zaznaczony, nawet taki, który od urodzenie zaledwie dwa-trzy rok, nie mówiąc już o więcej " solidny" пяті- i dziesięcioletni. Przy tak nagminny moda na sam niepoważny jubileusz jestem by absolutnie niedopuszczalny, aczkolwiek z opóźnieniem, nie wspomniałem o trzy prawdziwy jubilat wyciekający rok. Tym więcej, że wszystek one име-ют bezpośredni stosunek do Rejon kobryński i przypominam o mało znany początkowy okres rozwój u my różny rodzaj lądowy i wodny transport. Ten oficjalny odkrycie 1 де-кабря 1846 r. ськвозного ruch po moskiewski-warszawski szosa. W ten że rok skończyłem się fundamentalny rekonstrukcja Днепро-бугского kanał. Nareszcie, 125-roczny jubileusz początek eksploatacja moskiewski-warszawski kolej, załączyłem Kobryńщину do dobro kolejowy transport. A ponieważ z wspomniany triada z szereg przyczyna wszystek i każdy mieszkaniec miasta bezpośrednio ponad wszystek zaczepiłem swego czasu torowanie przez sam centrum Kobryń działka nowy szosa, to właściwie rozpocząłem właśnie z on.

Zawczasu że czytacz proponuję się na kilka minuta zrezygnowałem z zwykły my wygląd centrum miasto i trochę pofantazjowałem, przedstawiwszy on bez dzisiejszy ulica Ленина, który najpierw noszę nazwa Бобруйской. Jak wiadomo, na zorza nasz historia kołyska Kobryń stanąłem wyspa, który z północ obmuję się woda Мухавца, a z wschodu i południowy zachód dwa rękaw wyciekający z дівінських błoto rzeczka Kobryńки, właśnie w ten miejsce wpadałem Mukhavets. Dotąd zachowałem się tylko wschodni rękaw Kobryńки, podczas gdy od drugi, który odgałęziam się w przybliżeniu u dzisiejszy muzyczny szkoła i przeciekam w kierunku nieobecny wtenczas skwer, nie pozostałem i ślad. Wtedy że z południe płycizna ten rękaw opasuję pozostałość zamkowy góra i domykam do ona posiadanie dawny спасського klasztor(obecnie milicja), potem znów zlewam się z Мухавцем.

Pełny zniknięcie ten południowo-zachodni odnoga, a jednocześnie i wyspa, stałem się tylko na sam początku dzisiejszy stulecie z inicjatywy Kobryński powiatowy ісправника (kierownik policja) Лукина. W miejscu zasypany cieśnina jestem posadzony niewielki skwer. Na jego zachodni ubocze w 1912 r. zbudowany solidny pomnik, przypominam o pierwszy zwycięstwo do ojczysty wojna 1812 r., wzięty w Kobryń 15 lipiec.

A żeby ostatecznie postawiłem punkt na bezśladowy znikłem wyspa, nie zbędnie wspomniałem, że od niepamiętnych czasów na on wznoszę się dwugarbny, zapewne, sztucznie nasypałem "zamkowy góra", służyłem administracyjny centrum Kobryń, nosiłem różny miano. Tu że zgodnie z tradycją znajduję się budowla miejski ratusz. Na jej miejscu teraz kosztuję skromny parterowy dom muzyczny szkoła, zbudowany na początku 20-х rok dla polski magistrat.

Pełny likwidacja zamkowy góra jestem bezpośrednio wywołany torowanie przez jej centrum miejski działka szosa. W jeden z archiwny dokument - meldunek кобрінського horodniczy Grodno gubernator - zawiadamiam się, że przybyły wojskowy roboczy rozkaz, stawany na czele kapitan inżenierski wojsko, przystąpiłem do rozkopywanie zamkowy góra, ziemia który wykorzystuję się dla meldunek szosowy nasyp.

Powstaję prawny pytanie: w jakij sposób przy nieobecności dzisiejszy ul. Lenin z taki zwykły każdy most przez Mukhavets ludność główny, lewobrzeżny część miasto powszednio общалось z Замухавцом? Ten cel od dawna służę stromy wygięcie Пинской ulica, bezpośrednio opasywałem zamkowy umocnienie z zachód i upierałem się w Mukhavets. Przeprawa niejednocześnie jestem czy to niewielki stały most, czy to rozbieralny, плашкаутний. Wystarczy wspomniałem, że kiedy wskutek wojskowy działanie w 1915, 1920, 1939 i 1944 rok tradycyjnie drewniany most kolejno spalam się, to do pełny ich wznowienie na zwykły miejsce, na co tracę się niemało czas, odporny miejsce tymczasowy przeprawa przez rzeczka służę właśnie styk dzisiejszy ul. 17 wrzesień z kolejowy. Aż do powojenny czas miejski działka szosa, przeszedłszy po zachodni okolica bazarowy plac, wracam pod kątem prostym na wąski brzeski dwór. Tylko na sam początku 50-х rok z inicjatywy główny architekt obwód П. В. Леонова ul. Lenin jestem bezpośrednio toruję do ul. Puszkin. Po gruntowny odstępstwo, wywołany konieczność wniosłem jasność do rozbierany pytanie, powracam do główny temat.

Zamysł o budowa taki ważny w strategiczny i ekonomiczny stosunek szosa, związuję Rosja z zachód, stanąłem spełniam się po wstrząs, wywołany napoleonski wojna. Pierwszy działka od Warszawa do Brześć jestem zdany do eksploatacja już do 1823 r. późniejszy praca trwam jednocześnie na różny działka, w ten raz w odwrotnym kierunku - z wschodu na zachód. Zwłaszcza intensywnie prowadzę się na końcowy etap, łączący dwa pierwszorzędny twierdza Brześć i Bobrujsk. Ten trasa jestem rozpoczęty w 1842 i skończony w 1846 r. trzeba uznałem, чтo przy ówczesny prymitywny techniczny możliwość ten jestem prawdziwie rekordowy termin. Przecież w wiele miejsce należę podołałem rozległy bagniskowy masyw(wspomniałem chociażby polski błoto długość 7 wiorsta, Запольское - 5 wiorsta), toż ziemia dla nasyp zdarzam się podwożę z daleka na chudy chłopski konik. Natomiast ułatwiam się dostawa konieczny ogromny ilość polny kamień, który pod dostatkiem wyleguję się na sąsiedni pole. Przez duży ilość rzeczka i rzeczka buduję się drewniany most (trzy razy przez jeden Mukhavets). Po ubocze przejezdny część wysiadam drzewo, zmiękczałem letni upał.

Na cały przestrzeni szosa pojawiłem się ceglasty pocztowy stacja, korzystnie różnię się swój urządzenie od podobny do one na inny kierunek. Między więcej znaczny znajduję się pośredni, nieporównywalnie skromniejszy, grałem rola stacyjka. Od Kobryń w zachodni kierunek taki jestem w Петровичах, na wschód - w tama.

Rozległy Kobryńская stacja jestem zbudowany za miastem, w sam koniec brzeski ul. po ten czas ona wydzielam się swój komfortowość, w ona jestem nawet tak zwany "carski spokój", przeznaczony dla dostojny jaźń. Przy główny hotelowy budowla jestem stajnia na 32 koń, daszek dla załoga, lamus, spiżarnia.

Powstanie nowy szosowy magistrala skasowałem tradycyjny pocztowy trakt od Kobryń do Городечно, Пружан, Слонима, Несвижа. Dla więcej pełny obraz ówczesny transportowy warunek doprowadziłem szereg oficjalny lista. Po przyrodniczy " kosmetyczny" dopracowywanie regularny pocztowy гоньба na końcowy działka szosa zacząłem się 1 styczeń 1948 r. stacja wynajmuję się z aukcja na 6 i 12 rok почт-содержателям, który u my jestem przeważnie Żyd. Woźnica najmuję się comiesięczny na artykuł żywnościowy poczta-właściciel za 2-4 rubel do miesiąc. Średni szybkość jazda po szosa składam 12-16 wiorsta do godzina. Stosuję się pocztowy załoga-bryczka i kareta. W pierwszy cztery miejsce: dwa wewnątrz i dwa zewnątrz. Oprócz pasażer, ten załoga dostawiam ekstrapoczta z Moskwa i Warszawa i wstecz po dwukrotnie do tydzień. Poza tym, z Brześć do Warszawa skierowuję się czteromiejscowy kabriolet i 3, 8 i 14-miejscowy kareta...

Jednak niedługo trwam u my monopolowy triumf nowy szosa. Nie przeszedłem i kilka dziesięciolecie, jak w siedemdziesiąty i osiemdziesiąty rok u on pojawiłem się groźny konkurent w jaźń kolej. Wkrótce po początku ich eksploatacja nasz pocztowy stacja jestem przekazany dla wojskowy szpital, od który, z kolei, przeszedłem do trwały korzystanie powiatowy, a potem rejonowy szpital. Z tym celem wewnętrzny pomieszczenie jestem istotnie przebudowany i zaadaptowany pod nowy przepisanie. Mniej ucierpiałem wskutek wielokrotny rekonstrukcja wygląd zewnętrzny, dosyć swoisty budowla, stanąłem pomnik architektura. Co dotyczy sam szosa, to po on dwukrotnie w oba kierunek прогрохоталі krzyżacki "Дранг нах Остен", zostawiłem niezatarty ślad, który jeszcze długi czas zżywam się do powojenny rok. W związku z późniejszy asfaltowanie w rzędzie niski miejsce nasyp zdarzam się znacznie podwyższam. Zniszczony wojna drewniany most wszędzie zastąpiony betonowy.
Taki krótko historia полуторавекового szosa. Jego udoskonalony pod każdym względem dziedzic i rywal stanąłem niedawno równolegle toruję współczesny magistrala samochodowy. W niedaleki przyszłość ona należę stanąłem część nieporównywalnie więcej zadziwiający трансевропейськой magistrala samochodowy Moskwa - Paryż. Nie podporządkowuję się wątpliwość, że przy współczesny przewyższający rozwój wszystek rodzaj transport samochodowy w skali światowy przed nasz zmodernizowany szosa otwieram się sam sprzyjający perspektywa, że, naturalnie, nie mogę nie zaznaczyłem się pozytywnie na dobrobyt Rejon kobryński.

Przedłużenie nasz przegląd poświęcony jubilat N 2, który stanąłem taki pamiętny wydarzenie miejscowy podziałka, jak 125-lecie dołączenie Rejon kobryński do kolejowy sieć. Stałem się ten w grudniu 1871 r., kiedy zacząłem się regularny ruch popęd na cały przestrzeni moskiewski-warszawski kolej, północno-zachodni odcinek który przechodzę po terytorium Kobryński уєзда i mam w rozporządzenie dwa stacja - Тевли i Жабинка. Więc кобрінци po raz pierwszy otrzymałem możliwość w znacznej mierze pożegnałem się z odwieczny monopol "zaprzęgowy transport", przeszedłszy na sam doskonały wtenczas środek przesuwanie. Ten okoliczność doprowadziłem do ten, że wkrótce w istotny stopień jestem utracono pierwotny znaczenie jeszcze nie tak dawno zdawałem się atrakcyjny moskiewski-warszawski szosa. I chociaż tradycyjnie żwawy trakt Kobryń - Городечно - Пружаны niedawno jestem skasowany, większość кобрінських pasażer nadal preferuję wykorzystałem w jakości najbliższy stacja Тевли.

Nadal zaglądałem do przeszłość styczny kolej, bezpośrednio związany z Kobryńом, który trochę młodziej swój poprzedniczka. Zacząłem się wszystek z ten, że w 1880 r. niektóry prywatny finansowy kompania przystąpiłem do budowa nowy kolej, nazwany Либаво-Роменской, długość 1191 wiorsta. (W radziecki okres jej białoruski działka dostałem nazwa poleski że. д.) Jej cel stanąłem ustalanie prosty odporny związek rzadko zamarzający bałtycki port Либавы(teraz Лиепаи) z urodzajny Полтавщиной. Budowa jednotorowy magistrala prowadzę się na tyle intensywnie, że już do 1882 r. działka Жабинка - Mińsk jestem zdany do eksploatacja. Zakończenie że wszystek droga odbyłem się do 1884 r. a w 1891 r. prywatny droga jestem wykupiony do skarb. Wkrótce okazałem się, że sprawiłem się z всевозрастающим potok ładunków одноколейка nie w stanie, toż zacząłem się torowanie drugi droga.

W sam Kobryńе listewka przeszedłem przez północno-zachodni kraj miasto, w sam koniec ówczesny garncarz ul. parterowy typowy drewniany budowla dworzec buduję się w tak zwany " glinianka". Rzecz w tym, że ten pustkowie jestem usiany dołek różny rozmiar, zaistniały po wykopałem glina, który stosuję się na wyrób cegła, sparzyłem się liczny chałupniczy " польовкамі". Jeśli pierwszy że. д. most przez Mukhavets jestem dosyć prymitywny, секционний, to dla drugi kolej jestem wybrany więcej doskonały одноарочний wariant. Dla jego budowa na stacja pojawiłem się dosyć solidny kolejowy pracownia. Ich zespół wziąłem aktywny uczestnictwo w общероссийськой kolejowy strajk 1905 r., wśród strajkujący jestem zrobiony liczny areszt.

Żwawy mieszczański młodzież miasto z elementarny edukacja nie zapomniałem wykorzystałem otworzyłem się możliwość i pośpieszyłem objąłem posada nastawniczy, konduktor, podczas gdy abiturient miejski szkoła stanąłem конторщикамі i telegrafista. Staranny служаки, wiele osób z one nadal dosięgłem "miara znany", zająwszy odpowiedzialny stanowisko w kolejowy hierarchia. W pierwszy światowy wojna w sierpień 1915 r. przy odstępstwo rosyjski armia wszystek stacyjny budowla jestem spalony, a oba most poderwany. Niemiecki okupant jestem odnowiony tylko pierwszy most.

Po zakończenie wojskowy działanie na początku 20-х г.г. polski administracja w miejscu spłonąłem drewniany dworzec zbudowałem jednopiętrowy ceglasty budowla - dokładny sobowtór cud przeżyłem wojna Жабинковского dworzec. Jestem odnowiony tylko pierwotny most, podczas gdy jednostronny poderwany łukowy w ciągu szereg rok znam się na złom metalowy. Za niepotrzebność jestem w całości zlikwidowany drugi droga, listewka z który zdjęty. W ogóle za wszystek międzywojskowy dwudziestolecie nasz droga, wiodący do " Большевию", stanąłem третьестепенной, że, naturalnie, zaznaczam się na jej działalność. Jeśli ruch towarowiec jestem dosyć rzadki, to dwa-trzy para kusy pasażerski popęd do doba w ogóle składam się z kilka wagon.

We wszystek przedłużenie fszystowski okupacja dywersyjny grupa partyzant nie zaprzestaję zażarty listewka wojna. Na jeden tylko działka Kobryń - Пинск pod skarpa okazałem się 398 wrogi wojskowy eszelon z bojowy technika i żywy siła. Dość często naniesiony okupant uszczerbek jestem na tyle istotny, że dla wznowienie ruch potrzebny znaczny czas, że, naturalnie, nadaję poważny pomoc front.

Uświadamiając pierwszorzędny waga kolejowy ruch, biegnę hitlerowiec z szczególny złoszczę rujnuję wszystek z on powiązany. Do szczętu spalam się wszystek stacyjny budowa, metodycznie wybucham most, mostek, wiadukt, nie mówiąc już o stacja pomp wodny, semafor, strzałka. Co więcej, stosuję się szczególny urządzenie dla przerywanie każdy oddzielny zostaję listewka, każdy telegraf słup.

Wynik ten wandalizm chorobliwie zaznaczam się jeszcze w ciągu szereg powojenny rok. Nawet na taki pierwszorzędny magistrala, jak moskiewski-brzeski że. д., w rzędzie miejsce na oddzielny działka, zwłaszcza na Смоленщине, gdzie za potrzebą zdarzam się tymczasowo wykorzystałem niebezpieczny рельси-коротишки, szybkość ruch popęd nie przekraczam 15-20 km do godzina. A na przezwyciężenie tysiąckilometrowy droga pasażerski popęd tracę niemniej półtora doba.

W najlepszy miesiąc po zwolnienie Rejon kobryński tylko z największy ostrożność ledwie przeczołguję się wojskowy eszelon po chwiejny podobieństwo most, zbudowany saper na kruchy podest z podkład kolejowy w zamian poderwany. Wiele powojenny rok knot rodzaj jestem кобрінськая stacja. Wszędzie, zaczynając z stacja pomp wodny, i aż do żałosny barak, wykonuję funkcja dworzec, spotykam się jeden tylko czasowy budowa różny przepisanie. A pasażer już normalnie pędziłem popęd wciąż przypominam o wojna i wyczyn партізан-подривников kupa zardzewiały złom metalowy, wyleguję się dziesięciolecie po przydrożny rów.

Kończę nasz " trylogia" jubilat 1996 r. stanąłem Днепро-бугский kanał, kapitalny rekonstrukcja który zakończyłem się jednakowo 150 rok wstecz, kiedy w grudniu 1846 r. jestem oficjalnie zatwierdzono jego dzisiejszy nazwa. Przy gruntowny zapoznanie się z więcej niż dwóchsetletni historia kanał, który wyraźnie członkuję się na trzy etap, okazuję się любипитная prawidłowość: każdy późniejszy etap obowiązkowo różnię się istotny wzrost długość jego "wodny гладі". Więc, jeśli pierwotny długość wąziutki(do 12 м) " drążenie", jak on mianuję się w 1786 r., składam zaledwie 56 wiorsta, to już po pierwszy gruntowny przebudowa w 1846 r. ona zrósłem do 75 wiorsta. Jednak i ten jeszcze nie granica. Przez stulecie po drugi etap i modernizacja współczesny wariant wodny droga "z варяг w Grek", jego sztuczny część od Kobryń do r. Пины dosięgłem 110 km przy ogólny długość 196 km

W proponowany czytacz artykuł rozpatruję się drugi etap, wskutek który kanał stanąłem wiarygodnie żeglowny wodny magistrala, pewnie związuję basen rzeczka Dniepr i Wisła, a w szerszy podziałka czarny morze z Bałtyk.

Jednak najpierw nie obszedłem się bez chociażby sam zbiegłem zapoznanie się z początkowy etap. Po raz pierwszy myśl o kanał зароділась jeszcze w 1635 r., kiedy w wiele europejski kraj zacząłem się masowy budownictwo sztuczny внутріконтінентальних wodny droga. Jednak u my spełnienie pierwotny zamysł zaciągnąłem się więcej niż na stulecie, do 1775 rok. Zaplanowany trasa kanał przechodzę po mocno zabagniony leśny miejscowość. Praca prowadzę się ręka tysiąc bezprawny " крепаков", który korzystam sam prymitywny narzędzie praca, i rozciągnąłem się na cały dziesięciolecie. Oficjalny data zakończenie stanąłem 1786 r., kiedy w ознаменування taki pamiętny wydarzenie jestem karbuję pamiętny medal. Pierwszy udany doświadczenie ськвозного żegluga zrealizowałem, пінчанін Бутримович, niewielki łódź który z towar miejscowy produkcja podołałem niemały droga od ujście Пины do Gdańsk. Stopniowo żegluga rozszerzam się, i według danych 1817 r. po kanał za granica przeszedłem już 382 statek i 221 tratwa.

Jednak razem z bezsprzeczny osiągnięcie wkrótce okazałem się, że wskutek odporny płycizna w ciągu znaczny część nawigacyjny okres wykorzystałem możliwość kanał do pełny siła nie wolno. Dla usunięcie taki istotny usterka w 1839 r. zacząłem się budownictwo cały szereg hydrotechnika budowa jak w sam system kanał, tak i jego pomocniczy wodociąg, wykorzystawszy wodny zasób Белозерского, Ореховского i турського jezioro. O ogromny ilość zużyty na ten cel roboczy siła można sądzę chociażby po ten, że na budowa każdy one 16 grobla jestem zużyty 10007 плотникодней i 6989 do czarny roboty, pomocniczy dzień. Każdy grobla obszedłem się skarb do 5815 rubel. Szerokość kanał osiągam po dno 10 metr, po powierzchnia 20 metr przy 2 - metr głąb.

Bardzo istotny przyrodniczy ogniwo w system kanał trzeba nazwałem Mukhavets. Oto ciekawy dane o on, wydrukowany w gruntowny dwutomowy wydanie "opis Grodno gubernia", wydany do 1863 r. pod redakcją Бобровского.

" Река Mukhavets, służę główny ogniwo ten system i wpadam do Bug u кр. Бреста-Литовского, stwarzam się z łączenie trzy rzeczka czy ruczaj. Pierwszy ruczaj - Влок biorę początek w Kobryńском уєзде niedaleko od городца, koło Воротынич, skąd zaczynam się kanał. Влок wpadam do drugi ruczaj - венец czy Березну. W ostatni powyżej Kobryń wpadam r. mucha czy Mukhavets, wyciekający w 6 wiorsta na północny zachód od r. Пружаны. Po łączenie ten ruczaj stwarzam się r. Mukhavets, który cieknę od Kobryń na zachód w piaszczysty i torfiasty brzeg".

W strefa kanał kapryśny uwijam się Mukhavets jestem prostuję na zwłaszcza stromy wygięcie 27 raz. Jednocześnie jego brzeg обваловивалісь tak zwany lina, przeznaczony dla burłak, ciągnę statek lina przeciw nurt.
Zwłaszcza duży prostowanie stałem się na terytorium sam Kobryń, gdzie do ten łożysko rzeczka na znaczny przeciąg przeciekam po zabagniony nizina z bliska Пинской ulica, regularnie zatapiając podczas powódź dolny działka miasto. Miejscami ślad ten старіци zachowałem się do nasz dzień.

Teraz idealnie prostuję działka ciągnę się od СШ N 2 do kolejny ізвіва w końcu набережной ul. na plan Kobryń 1857 r. ten działka rzeczka tak i znaczę " się kanał". Wzdłuż jego prawy brzeg nasypałem wysoki lina, skarpa który w rzędzie miejsce jestem umocniony pal, tablica i фашинамі.

Wskutek konkurencja szybko rozwijający się kolejowy sieć ciężarowy żegluga bez ustanku skracam się, podczas gdy gwałtownie zrósłem spław drewna. Tylko w 1897 r. po kanał przepłynąłem 407 niewielki stateczek, natomiast 13692 tratwa.
" Za polski zegar" bez należny uwaga z boku władza półporzucony kanał z osypałem się brzeg tylko do krótki okres po powódź wykorzystuję się dla spław tratwa. Latem w granicach miasto bez dozoru Mukhavets zarastam wodorost do taki miara, że nawet rozrywkowy przechadzka na łódź i kajak staję trudny.

Rozstrzygający przełom w późniejszy historia Днепро-Буга, tak samo jak i dla wszystek Biłoruś, nastałem w судьбоносном 1939 r. już do pierwszy miesiąc po zjednoczenie opracowuję się zadziwiający swój wielkość projekt rekonstrukcja i modernizacja kanał. Nie zważając na surowy zima 1940 r., wytknięty budowlany plan wykonuję się w terminie. Na wszystek przeciąg jestem zbudowano duży ilość współczesny hydrowęzeł, grobla, upust. Jednocześnie w ciągu 22 km od Kobryń do wieś korzyść prostuję ogromny zakręt Мухавца, dzięki co kanał dosięgłem wschodni okolica miasto. Już w sierpień 1940 r. na wszystek trasa kanał zakipiałem intensywny żegluga, na twardo oberwany w następnym roku zapaliłem się wojna. W okupacyjny ciężki czas kanał jestem pewnie zakonserwowany partyzant, zrywałem wrogi próba odnowiłem żegluga. Już do sam najbliższy powojenny rok wszystek w całości zburzony hitlerowiec hydrotechnika budowa jestem nie tylko odnowiony, ale i zrekonstruowałem. Wiarygodnie że "gwiaździsty godzina" nasz kanał za wszystek wieloletni jego istnienie stanąłem późniejszy dziesięciolecie. We wszystek nawigacyjny okres nie przestaję całodobowy żwawy przechodzenie wstecz-naprzód przez śluza ogromny liczba przeróżny sąd z narodowo-gospodarczy ładunek.

Niedawny zerwanie związek między były republika ZSRR chorobliwie odezwałem się na późniejszy działalność kanał, który, przenośny wyrażając się, upadłem do głęboki letargiczny sen. Nie stanąłem jednak tracę nadzieja, że ten zjawisko krótkotrwale-doczesny, i wkrótce zastygły woda znów zakotłowałem się pod wkręt holownik. I na koniec ten jubileuszowy przegląd właściwie poruszyłem jeszcze jeden pytanie, który bezpośrednio dotykam jak wszystek trzy jubilat razem wzięty, tak i każdy osobno. Mam na myśli nasz most.

Mówiąc o dowolny "wodny przeszkoda" po wojskowy terminologia, mimo woli wydaję się o sposób jej przezwyciężenie. Czy to ten jestem mobilny pływający środek, czy to pewny, odporny most. Ten pytanie przedstawiam pewny interes samodzielnie, a na dodatek jeszcze i dlatego, że u my między kanał i most widziany dosyć ciekawy analogia. Podczas gdy każdy odnowa kanał obowiązkowo sprawiam za собой jego wydłużenie, tak i budownictwo kolejny most zamiast spłonąłem służę powód dla jego podwyższenie w porównaniu do poprzedzanie.

Na potwierdzenie ськазанного wziąłem chociażby miejski most przez Mukhavets. Na zachowałem się fotografia początek stulecie on pojawiam się przed my dosyć prymitywny i krępy. Podniesienie na on nie przekraczam trzy-cztery dziesiątek metr. Na przykład, wejście do sobór jestem na poziom przejezdny część Бобруйской ulica, a cokół pomnik 1812 r. znacznie wznoszę się nad chodnik. Pierwszy zwiększenie wysokość most z odpowiedni podniesienie jezdnia odnoszę się na pierwszy połowa 20-х г.г., kiedy spłonąłem w 1920 r. most jestem odnowiony. Zresztą, podniesienie jestem na tyle skromny, że bezpośredni zawiadomienie między Никольской i żelazny-podróżny ulica zachowałem się w całości. Kolejny most buduję się w 1940 r., w ten raz z umiarkowany " wzlot". Sam znaczny вздибленіє nowy, w ten raz żelazobetonowy most, nastałem do pierwszy powojenny rok. W ten raz wysokość most dosięgłem rekordowy notatka, a podniesienie na on rozciągnąłem się na wiele setka metr. Wyjaśnienie jestem jednoznaczny. Przewidujący intensywny wzrost żegluga uwzględniam wysokorurowy parowiec, który przy podejście do niski most hamuję się, rura należę pierwej opuszczam, potem podejmuję. Naturalnie, ten negatywnie zaznaczam się na szybkość pływanie. Ten że rozumowanie zaważyłem na analogiczny wysokość most na Пинском szosa przez kanał.

 А. Мартынов

Мартынов, А. trzy jubilat : strona historia / А. Мартынов // Кобрынскі веснік. - 1997. - 4, 11, 22, 29 студзеня, 5 лютага. Transport, lądowy transport, moskiewski-warszawski szosa, kolejowy transport, kolej, wodny transport, Днепро-бугский kanał, most.
 

Nawigacja





Our partners