Trabalhadores aéreos de guerra

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No domingo para sempre permanecerá 22 de junho de 1941 a data trágica. A Grande guerra Patriótica dividiu pessoas em vivo e caído, mas todos eles há tempos permaneceram em um sistema de soldados da Pátria. Entre eles e pilotos da 123a aviação regimento destrutivo que defende o céu de área de Kobrin durante os primeiros dias de guerra.

A etapa inicial da guerra é iluminada por edições numerosas do fundo de livro do museu de A. V. Suvorov. Entre eles há verdadeiras raridades com uma inscrição dedicadora do autor - o coronel general Leonid Mikhaylovich Sandalov, o antigo chefe do pessoal do 4o exército. Está o livro de memórias "Aturadas" da série de Memórias Militar, uma pesquisa abaixo do nome "A luta de Tropas do 4o exército da Frente Ocidental durante uma Etapa inicial da Grande guerra Patriótica" de Ministérios da Defesa de casa de publicação militares da URSS e o artigo "On the Brest and Babruysk Direction in the First Days of War" na revista do arquivo histórico a Academia de Ciências da URSS para 1961. Interessará o leitor e os dados do arquivo Central os Ministérios da Defesa da URSS feita pelo sócio de pesquisa do museu Galina Vasilyevna Pishchik em 1986. Estes materiais não foram publicados antes em edições locais. Levantam a camada inteira da história do avião militar de tempos da guerra passada e têm o interesse não só a profissionais, mas também a torcedores da história e historiadores locais.

Em fontes (em materiais do arquivo Central Ministérios da Defesa da URSS)

O 123o regimento de aviação destrutivo é criado durante o período desde primeiro de março até o dia 25 de março de 1940 com base no voo e a lista técnica do 41o, 33o, 31o destrutivo e os 14os regimentos de assalto, e também o voo jovem e estrutura técnica que chegou de escolas de aviação. Tinha as 4as esquadras na estrutura e foi a divisão estrutural da 58a tripulação de aviação destrutiva de VOVO com a deslocação no aeródromo de Balbasovo (15 km para o Sudoeste de Orsha). O comandante de um regimento é Surin Boris Nikolaevich, comissário militar - Goldfeld Lazar Ilyich.

No dia 22 de setembro de 1940, com base na ordem do comandante da Força aérea SMD Ocidental (distrito militar especial), um regimento transferiu a base em aeródromos operacionais de Strigovo, Imenin (10 km ao Norte de Kobrin) também foi uma parte da 10a divisão de aviação variada.

Desde outubro de 1940 antes de operações militares com os agressores alemães o regimento executou o programa do treinamento de combate e tinha o reide geral de 7600 horas. Até o início da guerra como uma parte de um regimento lá foram 87 pilotos, inclusive o primeiro ano do treinamento - 10, segundo do treinamento - 47, terço do treinamento - 30. Deles preparou-se para lutar com o trabalho de tarde - 80, à noite - 30, em grandes alturas - 50. A prateleira 58 I-153 e 20 IAQUE 1 aviões que estiveram na reunião foi armada. O IAQUE 1 aviões diferenciou-se em grande maneabilidade e velocidade boa para aqueles tempos - 572 km/h.

Na véspera da guerra com os fascistas alemães o regimento guardou o relógio contínuo uma esquadra no aeródromo principal e dentro de meses e meio - em plataformas Brest e Lyshchitsa, perto da borda estatal guardaram uma esquadra em uma emboscada à intercepção dos aviões alemães que voaram no nosso território. Durante o primeiro dia da guerra o comandante de um regimento Surin Boris Nikolaevich que tinha quatro lutas aéreas neste dia foi morto na batalha desigual e pessoalmente derrubou três aviões do oponente.

Encontramos o sumário curto sobre a modernização do avião e uma condição de aeródromos em memórias de L. M. Sandalov.

"O erro considerável deve considerar-se um método do rearmamento de divisões de aviação. Os novos aviões de divisões chegaram a pequenos lotes - "a granel", e seria mais expediente à rearma os regimentos inteiros em aeródromos profundos então eles para transferir em novos aeródromos na força cheia".

"... No conselho de Chuykov executei a maior parte de parte do dia seguinte em uma divisão de aviação. Fui acompanhado pelo comandante ele, coronel Ni-kolay Georgiyevich Belov. Quatro regimentos desta divisão foram colocados assim: bombardeando - em Pinsk, um regimento destrutivo - perto de Kobrin, o outro destrutivo e um regimento de aviões de ataque - perto de Pruzhan. Os aeródromos foram primitivos, sem as pistas pavimentadas. Os pilotos esperaram pela substituição de velhos aviões com o novo. Os comandantes dos regimentos em tons cuidadosos, mas bastante persistentemente prestava a minha atenção que em caso de regimentos de guerra tem de transferir imediatamente a base como a velha rede de aeródromo à ordem alemã é bem conhecida. Dispense aeródromos de campanha de regimentos em nós são planejados. Mas ainda não estão preparados, - como se justificando-se, o coronel Belov informasse..." Medo causado em Sandalov e uma condição de tropas de defesa antiaérea.

"Do velho fui ao novo aeródromo de Kobrin e encontrei o comandante de uma divisão de aviação, e também o comandante da área da defesa antiaérea lá.

- Como pode ver, a pista está quase pronta, - o coronel Belov jactou-se. - Durante os próximos poucos dias será possível transferir o regimento de Surin aqui.

- Este regimento tem sorte: recebe tanto o novo aeródromo como o novo equipamento. E cobertura fiável, - notei, olhando em direção ao comandante da área da defesa antiaérea. A reação do último foi absolutamente inesperada.

- Sabe bem, - começou a falar com a irritação indisfarçada em uma voz, - que em mim, bem como em tropas do quarto exército, as partes antiaéreas estão no campo de distrito além de Minsk. Nem a sede de exército, nem a sede do caso mecanizado, nem avião, nem até cobrir-se do ar perto de Kobrin não tenho nada".

Assim, a condição do avião e as tropas de defesa antiaérea na hora da invasão dos fascistas alemães partiram muito para ser desejadas e não encontraram a situação intensa desenvolvida.

AQUELE DIA TERRÍVEL NO DIA 22 DE JUNHO DE 1941

Em uma neblina auroral centenas de aviões da Força aérea da Alemanha fascista aumentaram no ar e encabeçaram à borda da União Soviética. Por volta das quatro de manhã milhares de bombas caíram nos aeródromos, sede, nós de caminhos, centros administrativos e industriais localizados na parte ocidental do nosso país. Várias horas antes da respiração de invasão da guerra foram também sentidas pelo comandante de 123o B. N. Surin AIP.

Extrato da revista de luta para o dia 22 de junho de 1941: "Na meia-noite a um regimento, colocado na cidade do Dia onomástico, o alarma de luta é anunciado. A ordem da dispersão de um equipamento e a sua redução da prontidão de combate é recebida. O voo e a estrutura técnica imediatamente foram a aviões realizar esta ordem.

Em 4:00 ficou conhecido que Brest é disparado pelo fogo de arte dos instrumentos alemães e é exposto ao bombardeio do ar. No mesmo tempo o regimento foi dado uma tarefa de luta: cobrir de tropas aéreas de Exército vermelho, a cidade de Brest, conveniente para afirmar a borda e Kobrin. O trabalho muito combatente de um regimento também começou com as 4 de manhã. Os grupos de aviões de 9 e a uma conexão que líderes geralmente eram Surin, Zhidov, Alekseev, Savchenko quase continuamente foram transportados pelo ar, voltaram ao aeródromo só para encher-se do combustível e atrás de unidades do fogo.

De 4:00 até 13:00 os pilotos de um regimento produziram dezenas da luta com partidas e lutas aéreas com o oponente. Sobre a tensão de lutas aéreas com hitleristas é possível julgar por tal exemplo.

No meio-dia a conexão de pilotos abaixo da ordem do tenente Zhidov decolou na cobertura de Brest. Já que pilotos de partida desta conexão tinham várias lutas aéreas com aviões de bombardeio do oponente e os lutadores que os cobrem. Em consequência destas lutas a conexão derrubou 2 aviões de bombardeio de Yu-88 e 2 Mim 109 lutadores, sem ter perdido qualquer avião.

A só 13:00 os pilotos de um regimento no ar lutam foram destruídos 30 aviões do oponente. As perdas fizeram 9 carros abaixados e 18 - danificado. Os últimos foram expostos a reparos de recuperação imediatos que foram muitas vezes feitos abaixo do fogo dos aviões do inimigo que assalta aeródromo".

Até o início da guerra como uma parte de um regimento lá foram 87 pilotos, inclusive o primeiro ano do treinamento – 10, segundo do treinamento – 47, terço do treinamento – 30. Deles preparou-se para lutar com o trabalho no tempo de dia - 80, à noite – 30, em grandes alturas - 50. A prateleira 58 aviões 14-153 e 20 - IAQUE 1, estando na reunião foi armada.

As memórias da luta do 123o AIP em livros de L. M. Sandalov são interessantes.

"Durante o primeiro dia da guerra o comandante de um regimento Surin Boris Nikolaevich que tinha quatro lutas aéreas neste dia foi morto na batalha desigual e pessoalmente derrubou três aviões do oponente. Voltou ao aeródromo de Kobrin muito ferido e morreu, sem sair do avião. Tanto em Kobrinskom, como em Pruzhanskom os regimentos destrutivos lá foram sobre só 10-12 aviões.

Aproximação de Zhabinka, viu como aviões de bombardeio fascistas uma onda atrás de uma onda na pequena altura dirigida a Kobrin. Em direção a para eles dois pequenos grupos dos nossos lutadores decolaram. Um destes grupos como uma parte de quatro aviões I-153 ("gaivotas") derrubou dois aviões de bombardeio fascistas e seguramente ocupou-se com lutadores inimigos.

Na luta com a história do 123o aviaregiment destrutivo este caso é descrito assim: "22.6.41 de g. Quatro lutadores - o capitão Mazhayev, os tenentes Zhidov, Ryabtsev e Nazarov - ocuparam-se de oito Mim 109. O avião do tenente Zhidov foi alinhado e começou a descer. Três fascistas, vendo uma marca fácil, começaram a atacá-lo do acima mencionado, mas o capitão Mazhayev, cobrindo um desembaraço do tenente Zhidov, um tiro de arma de máquina de etiqueta bateu em um tal "Messerschmitt"; o segundo fascista foi interceptado pelo tenente Zhidov e incendiado. No fim da luta no tenente Ryabtsev toda a unidade do fogo foi passada, mas Ryabtsev, sem calcular com o perigo da vida, o avião no oponente conduzido e soco de choque o forçou a cair verticalmente para a terra. Nesta luta três carros fascistas foram batidos, e do nosso partido cada um é perdido".

Os nomes de heróis do primeiro dia da guerra são enumerados na descrição de uma luta o caminho de um regimento na luta contra os agressores alemães.

"Nomes bonitos de pilotos de lutador valentes - comandante de um regimento Surin B. N., os ataques bem destinados do oponente de destruição, comissário de uma esquadra - o líder político sênior Korchagin que dirigia seguramente conexões no ataque, o tenente Ryabtsev P. S. – o deputado do comandante de uma esquadra que luta desesperadamente com o chefe e um carneiro do avião do caça fascista destruído, o tenente Zavgorodnego, o tenente Shulik, o capitão Savchenko, o líder político sênior Sirotin, o tenente Kalabushkin, o tenente Zhidov e muitos outros, mostrados os milagres da coragem e devoção ilimitada à Pátria neste dia. Estes nomes vão se tornar a história do primeiro dia de lutas como um símbolo de coragem, coragem e heroísmo".

"Pelo resultado no dia 22 de junho o regimento recebeu a ordem de uma conclusão de baixo do soco do pessoal e um equipamento ao novo lugar do baseamento - Pinsk. Tendo mostrado eficiência exata, ordem de um regimento, todo o pessoal e aviões úteis transferidos em aeródromo para Pinsk. Durante o mesmo dia 10 tripulações voaram a Babruysk onde dentro de 4 dias cobriu o nó de aeródromo e a cidade, a investigação conduzida e o ataque de tropas do oponente perto da cidade de Slutsk.

23.06.1941 a ordem do 123o IAP foi introduzida pelo major Mishchenko Philip Mikhaylovich". O atraso na construção de novos aeródromos e uma transferência do avião neles custou muito à ordem soviética. Este fato esteve uma das razões de uma situação difícil do 4o exército durante os primeiros dias da guerra. Como isso o parque de avião de divisões de aviação de exércitos e parcialmente conexões de aviação do distrito (frente) submissão foi destruído pelos primeiros ataques do avião do oponente principalmente em aeródromos.

(Terminação. O começo em n° 44 do dia 10 de junho de 2009)

A CRÔNICA DE LUTA do 123o AIP (em materiais do arquivo Central Ministérios da Defesa da URSS)

No dia 27 de julho de 1941 a tarefa extremamente responsável foi definida - para estudar, dominar e ser reweaponed em um período curto do tempo no novo IAQUE 1 aviões. O regimento executou esta tarefa brilhantemente. Tendo transferido a base no aeródromo de Monino, dentro de 12 dias todo o regimento foi reciclado no novo equipamento e incluído na luta com estrutura da 6a defesa antiaérea aviacase destrutivo de Moscou. 33 tripulações de um regimento protegeram Praça Vermelha de reides de dia de avião fascista e noite.

No dia 27 de setembro, segundo a ordem da Tarifa da sede Geral, o regimento como uma parte de 2 esquadras (de Mo-nino e os aeródromos de Kubink) é transferida na frente de Leningrado e foi uma parte da 7a defesa antiaérea aviacase destrutivo de Leningrado onde aproximadamente 3 esquadras foram concluídas.

No primeiro de outubro de 1941. O Conselho de guerra da frente de Leningrado destinada a um regimento uma das tarefas mais responsáveis - cobertura da única comunicação que alimenta Leningrado e tropas da frente de Leningrado - a via de água e de gelo pelo Lago Ladoga e o porto de Osinovets. Z tempo de lutar com o oponente de 70 vezes tentou bombardear o objeto protegido, mas graças ao trabalho dedicado de pilotos só em sete casos os aviões únicos conseguiram estalar à região do objetivo e lançar bombas, sem ter causado dano. Para o bom trabalho da defesa antiaérea do Lago Ladoga como ordem é agradecido oficialmente. Já que a organização excelente do trabalho de luta o comandante do major de regimento Mishchenko é concedido pela Ordem de Lenin, comissário militar de um regimento Goltfeld um prêmio da Estrela Vermelha.

Durante 7 meses da guerra da coragem e heroísmo mostrado na luta contra os fascistas alemães 15 pilotos foram concedidos. Além disso, 5 pilotos, os 4os equipamentos 4-y as esquadras que permaneceram no aeródromo de Edrovo também são concedidos por prêmios e medalhas. Os pilotos o tenente sênior Pidtykan e o segundo tenente Vorontsov são recomendados para a decoração mais alta - uma fila do Herói da União Soviética.

No dia 22 de novembro de 1942 o regimento é transformado pela ordem do comissário da defesa n° 374 do 123o AIP aos 27os Guardas regimento de aviação destrutivo. Na hora da nomeação desta fila os pilotos de um regimento tinham 291 lutas aéreas nas quais 779 nosso participou e 1428 aviões do oponente, 153 aviões de oponentes são derrubados. Para a participação na defesa heróica de Leningrado o Decreto da Presidência do Conselho Supremo da URSS do dia 22 de dezembro de 1942 todo o pessoal de um regimento é concedido pela medalha "Pela Defesa de Leningrado".

Tendo entrado no novo, 1943, um regimento durante o período de janeiro a março participou em operações no intervalo do bloqueio de Leningrado e forneceu ações ofensivas de tropas de terra da frente de Leningrado. No dia 13 de março de 1943 o regimento foi entregue o estandarte de Guardas, aceitando que, todo o pessoal de um regimento jurou um juramento até o amargo fim para guardar a honra e a honra do guarda soviético.

No dia 9 de junho de 1944 as operações das tropas da frente de Leningrado na derrota das tropas alemãs-finlandesas no Istambul Karelian em que o regimento contanto que a aproximação de tropas de terra do ar começasse. Uma paisagem peculiar do Istambul Karelian fá-lo pela área exclusivamente difícil da luta. Florestas, um enorme número de brejos e lagos, os pontos de referência lineares raros permitem executar objetivos só pela preparação de navegação excelente e detalhado, a ninharias, conhecimento do pessoal de área. Os pilotos de um regimento durante a operação mostraram que bastante têm estas qualidades. Durante o período inteiro não houve caso da perda dos aviões de bombardeio.

Arregimentar, como causado um movimento em lutas com os agressores alemães-finlandeses durante o intervalo da linha de Mannerheim e dominando a cidade e fortaleza Vyborg, a ordem do Comandante Supremo n° 073 de 02.07.1944 apropriado o nome "Vyborg".

27 Guardas IAP tomou parte na liberação da Estônia soviética, logo voltou ao aeródromo do lugar constante de basear Gatchina onde executado uma tarefa de cobertura de Leningrado e comunicações em aproximações dele. Lutar com partidas durante o 1945 que não foi feito desde então no setor da ação de um regimento o oponente não apareceu.

Tal é um caminho bonito do regimento de luta que sofreu em lutas ferozes com o inimigo desde o princípio até guerras de dia últimas. O êxito realizado em lutas com o inimigo astuto e esperto não é casual. As grandes habilidades, a coragem, a coragem, a alta disciplina, a organização e o trabalho dedicado de todo o pessoal trouxeram um regimento em filas do guarda.

Em total durante a Grande guerra Patriótica desde o dia 22 de junho de 1941 até o dia 9 de maio de 1945 por um regimento é feito lutando com partidas - 7659; em investigação - 274; em ataque 160; em cobertura de tropas de terra - 637; em escolta dos aviões 1368. É executado lutas aéreas - 421, abaixou aviões - 254.

Os destinos humanos, a dor e os sofrimentos das pessoas que sabem guerra não segundo os manuais estão atrás de dados estatísticos secos. Passar por inferno absoluto, tendo pagado o preço desarrazoado possui vidas, vieram para nós vivendo hoje, o direito de ser pessoas e ver este mundo em todas as sombras. Eles - não as vítimas de guerra. Eles, até aqueles que morreram durante as suas primeiras horas, - os seus vencedores. E somos os seus descendentes. Nunca é impossível esquecer-se dele, bem como do preço pago pelo mundo que nos veio na herança.

Epílogo

Provavelmente, é interessante para o leitor como houve uma nova biografia do 123o AIP (os 27os Guardas regimento de aviação de Vyborg destrutivo) depois da guerra. Foi conseguido para reunir estes dados graças à cooperação com Dmitry Aleksandrovich Dyakov - o professor sênior do departamento do avião e o equipamento de aviação do colégio de aviação de Minsk, o instituto "De pós-graduado de GNU da história" da VOVÓ da Bielorrússia. Em 1970 o regimento foi baseado no aeródromo o Sr. Pushkin (perto de Leningrado).

O mesmo ano transferiu a base para o distrito militar Médio e asiático no Mar de Uch-Aralo (no Cazaquistão sudeste, na borda com a China). Até 1972 o regimento foi equipado de aviões MiG-19. Uma parte veio à submissão direta à ordem do 10o LOUCO (a divisão de aviação variada). Em 1971 os pilotos de um regimento foram reciclados em aviões MiG-21.
Em junho de 1981 os 27os Guardas IAP foram ordenados para cumprir um dever internacional ao Afeganistão como uma parte de duas esquadras e gestão de um regimento. Para um ano da estadia no CHUMAÇO os prêmios de DRA e as medalhas concederam a quase todos os oficiais e as bandeiras do regimento. O comandante do coronel de regimento Vitor Sevastyanovich Kot foi concedido a fila mais alta - o Herói da União Soviética. O regimento voltou para casa no dia 3 de junho de 1982.

Em março de 1985 o regimento celebrou o 45 aniversário da base. Muitos eventos do conhecimento com a história de regimento foram mantidos. Na primavera de 1989 de 0 o JARDIM que parte foi e 27-YIAP foi renomeada em Training Aviation Center (TAC). A um regimento a tarefa de preparar toda a tripulação de avião para o trabalho de instrutor antes que a recepção de pessoas graduadas de escolas de aviação fosse estabelecida. O problema da execução do alerta foi retirado.

Os voos últimos para um regimento realizaram-se no dia 20 de maio de 1992. Os aviões foram entregados na base do armazenamento no aeródromo Taldy-Kurgan. Os documentos e um estandarte de um regimento foram entregados no arquivo de Podolsk do Ministério da Defesa da Federação russa.

Elena RYS,
gerente. científico e departamento de exposição
Kobrin museu militar e histórico de A. V. Suvorov.

A carta do secretário do Comitê central de KP (b) B P. Ponomarenko na realização da terceira etapa da guerra de carril foi enviada no dia 8 de junho de 1944 conexões guerrilheiras da Bielorrússia.

Carta do secretário do Comitê central de KP (b) B P. Ponomarenko

O oponente, usando calma nos transportes dianteiros, fortalecidos soviéticos-alemães de mão-de-obra, o equipamento através das estradas de ferro.

Para fins do fracasso de transportes inimigos encomendo:

1. De cada modo conexões para executar a destruição de massa de carris pelo método da guerra de carril.

2. Começar a preparação da operação imediatamente, guardando-o no segredo mais estrito.

Bater em socos contínuos, tentando obter o fracasso cheio de transportes do oponente. Não darei instruções adicionais, para trabalhar independentemente. Informar no curso da operação imediatamente.

Guerra de carril - tal nome condicional foi recebido por operações dos guerrilheiros soviéticos que objetivo foi uma destruição de massa simultânea de comunicações ferroviárias do inimigo e desorganização de transportes militares. Foram executados por vingadores nacionais na véspera ou durante as aproximações do Exército vermelho em frentes.
A guerra de carril realizou-se na Bielorrússia em três etapas. O primeiro começou na noite do dia 3 de agosto de 1943 quando aproximadamente 74 mil guerrilheiros bateram no soco potente a comunicações do inimigo durante o contra-ataque das tropas soviéticas perto de Kursk. Prosseguiu ao meio do agosto. A segunda etapa abaixo do nome condicional "Concerto" foi executada desde o dia 19 de setembro antes do começo do novembro de 1943 - ao primeiro período da liberação da Bielorrússia. A etapa final foi nomeada na véspera da operação "Bagration".

O objetivo específico foi feito para guerrilheiros da Bielorrússia - para dinamitar 48,1 mil carris nos sítios mais importantes da estrada de ferro. A preparação ativa começou. Da arma Continente e munição foram desdobrados. A vingadores nacionais os aviões entregaram 52 t de tolite, 110,6 mil m do bickford e corda que detona, 198,5 mil detonadores de gorros. Praticamente todo o pessoal de formações guerrilheiras foi treinado no arruinamento de negócio.
Do relatório de ordem de tripulação guerrilheira "oficial de segurança" da região de Mogilev sobre destruição de economia ferroviária na Moscou-Minsk de estrada de ferro

Recebendo a ordem do tenente-general Ponomarenko na realização de um reide simultâneo na estrada de ferro com um problema da destruição de toda a economia ferroviária - carris, bombeando estações, caixas - todos os grupos começaram a preparação de operação. Os grupos foram retirados de Shklovsky, Tolochinsky, os distritos de Kruglyansky das ações. O sítio para executar a operação foi alocado para a tripulação no Minsk-Moscou de estrada de ferro, uma etapa de Slavnoye-Trotsilovo. Os grupos começaram o treinamento do pessoal do arruinamento de negócio - treinamento no tratamento correto de tolite, gorros, um fusível de bickford e métodos da explosão de carris; cada grupo recebeu o sítio da estrada de ferro para executar a operação.

Os grupos enviaram depois disto no escritório da investigação dos sítios alocados aos quais a tarefa foi definida: reconhecer o sistema da proteção da estrada de ferro, um acordo de carvoeiras, guarnição e a sua estrutura numérica, para estudar cuidadosamente a área e as aproximações mais convenientes da estrada de ferro. Os grupos diversivos que trabalham neste sítio foram atraídos a condução de investigação e obtenção de dados mais exatos.

Bem como aproximação nas frentes de Belarusian, a preparação para esta operação guerrilheira grandiosa realizou-se no respeito ao isolamento mais estrito.

BELTA

Rys, E. Guerra de trabalhadores aérea / Elena Rys//Kobrynsk_ vesn_k. – 2009. – 10 chervenya, 17 chervenya. História curta da 123a da aviação de regimento istrebitelno defesa do céu de área de Kobrin durante os primeiros dias de guerra.

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