記念日の3人の英雄
現在、面白い現象は観察されます：より多くさえ、厳かに注意されるに値して、イベントのレベルにしばしば持ってくる「poyubileynichatに」非常に多いファンそれらさえ、5 ― そして、10才 ― へのより多くの「固体」は言うまでもなく、わずか2-3年タイプからどれ。遅れであるけれども、大部分のライト級のとても広範囲にわたる流行で、記念日は全く承認しがたいです。そして、最後の年の記念日の3人の最初の英雄を覚えていません。特に彼ら全員として、最もKobrinshchinaとの直接的な関係があって、異なる種類の土地と水の我々で、輸送にほとんど知られていない最初の発達段階を思い出させてください。モスクワ・ワルシャワ・ハイウェイに沿って運動を通して1846年12月1日に開いているこの当局者。Dnepro-Bugskyチャンネルの同じ年基本的な再建は、終わりまで来ました。ついに、Kobrinshchinaに鉄道輸送機関の利点を知らせたモスクワとワルシャワ鉄道の作動の始まりの125年の記念日。そして、いくつかの理由のための前述の三つ組より、適切にそれから始めるために、すべてと各々の市民は新しいハイウェイの区画のコブリンのセンターで、そのうちに敷設に直接とりわけ影響を受けました。
以前、我々に、そして、上へ夢に数分間習慣的ダウンタウンのイメージから少し自由にされると、読者は申し出られます。そして、名前Babruyskをまず最初に運んだ現在のレーニン通りなしでそれを想像しました。我々の歴史の始めに、Mukhavtsの海によって、そして、東側とdivinsky沼からあとに続いている小さな川Kobrinkiの南西の2つのそでから、Mukhavetsに落ちているこの場所で、北部から洗われた島がコブリンの揺りかごになったことを知られています。現在現在の音楽学校でほぼ分岐して、その時そこで不在だった正方形の方向に進行した第2からのKobrinkiの東部のそでだけが痕跡でないまで、左も残りました。それから南側から、このそでの浅瀬は、キャッスル山の残骸とそれ（この頃は民兵）に隣接している古代のSpassky修道院の所有を囲んで、反面、Mukhavtsで結合しました。
コブリン域地区警官（警察の署長）ルーキンのイニシアティブでこの世紀を非常に開始することでだけ、この南西枝の、そして、同じ時間と島の全体の失踪は、起こりました。満たされたチャンネルの場所で、小さな正方形は置かれました。中でその西の道端で、1912は、7月15日にコブリンで1812ウォンの戦争にPatrioticぶりの勝利を思い出させている堅牢な記念碑を建設します。
そして、最後に終わりを完全に消えられた島に置くために、liyenaにとって、それの上で太古からそれを覚えていることは、無言で2つでありません∥-、明らかに、Kobrinaの管理のセンターとして用いられていて、異なる名前バラを運んでいる人工的に充填された「城山」を運びます。ここでは伝統によって、都市市役所の建設が、ありました。その位置で、現在ポーランドの治安判事のために２０年代前半に建設される音楽学校の適度の1階建ての家が、あります。
キャッスル山の完全な除去は、ハイウェイの都市区画のその中心で、敷設に直接起因しました。エンジニアリング部隊のキャプテンによって率いられる到着された陸軍働くチームが地球がそうであるキャッスル山を掘り出すことを始めると、それがそうであったアーカイブの文書 ― Grodno知事への町のkobrinsky知事の公式報告 ― の1つが報告して中でハイウェイ堤防の建設のために使います。
合法の質問があります：どのようにそれほど習慣的橋に接する現在のレーニン通りがない場合、誰にでもMukhavetsを通して、都市の主な、左の銀行地域の人口は、Zamukhavtsと毎日通信しましたか？これにとって、古い日からの目的は、直接西側から城strengtheningsを囲んでいて、Mukhavetsに載置されていたPinskaya通りの突然の曲がり角に間に合いました。折りたたみ（plashkautny）にせよ、小さい一定の橋にせよ、横断はraznovremennoでした。1915、1920、1939と1944の作戦の結果として木の橋が連続的に燃やされたとき、伝統的に、習慣的場所の上の彼らの完治の前に、多くの時間が費やされたものがRailwayで9月17日にプレゼント通りのジョイントに川を通しての一時的な横断の安定した場所として間に合ったのを思い出すのに、それは十分です。戦後の時間まで、ハイウェイの都市区画は、Market正方形の西郊外を横切って、幅が狭いBrestskaya通りで直角で回りました。P. V.レオーノフ通りレーニンの領域の主要な建設者のイニシアティブで50年めを非常に開始することでだけ、我々が主要な主題に戻って来るという分類された疑問を解く必要によって、詳細な退却が引き起こしたプーシキン通りAfterに、それは直接置かれました。
ロシアを西側とつないでいる戦略的で経済関係のとても重要なハイウェイの建設についての計画は、ナポレオン時代の戦争に起因するショックの後実行され始めました。ワルシャワからブレストへの最初のサイトは、1823年に運転中にされました。更なる作品は、異なるサイト（反対方向の ― 西側の東側から ― この時）で、同時に続けられました。2人の第一級要塞ブレストとBabruyskをつないでいる最終的なステージで、特に集中的に実行されました。このルートは1842年に開始されて、1846年に終わりました。その時間の最初の技術的能力で、本当に記録学期であったと認めることが、必要です。多くの場所で広い沼地マッシーフを克服することが必要だったこと（ポーランド語が長く7つのベルスタ（Zapolsky ― 5つのベルスタ）を浸して少なくとも覚えているために）、したがって、築堤のための地球は、スリムな地方のloshadyonkaの上に遠くから持ってこられなければなりませんでした。しかし、近隣のフィールドに非常にあった必要な膨大な数のフィールド石の配送は、楽になりました。多数の川と細流で、木の橋は、建設されました（1つのMukhavetsを通しての3回）。車道の道端で、夏の熱を抑えている木は、着陸しました。
そこのハイウェイ中至る所で、それから改善において有利に異なっているレンガ柱ステーションは、他の指示で類似していました。より多くの間で、比類なくより控え目に、そこのたくさんは中間でした。そして、サブステーションの役割を演じました。東側に、Petrovichakhであった西の方向のコブリンから－ダムスで。
広いKobrinsky駅は国に建設されました、それがくつろぎで割り当てられたその時Brestskaya通りOnのまさしくその終わりで、それの中で、堂々とした人を対象とするいわゆる「帝国の部屋」さえありました。主要なホテル建設で、厩舎が32匹の馬、クルーのための天蓋、小屋、納屋にありました。
新しいハイウェイ・ハイウェイの出現は、コブリンからGorodechno、Pruzhan、スローニム、Nesvizhaまで伝統的なポスト経路を廃止しました。その時間の輸送期間のより完全な絵のために、我々はいくつかの公式データを伝えます。自然の「化粧」完成の後、ハイウェイの最後の区画の上の定期的なポスト追跡は、1948年1月1日に始まりました。我々の主にユダヤ人であった6と12年のメール所持者のために、駅は競売から賃借されました。御者は、1ヵ月につき2-4ルーブルで、月決めでメール所持者のharchaに携わっていました。ハイウェイの上を運転する平均速度は、1時間につき12-16のベルスタを作りました。ポスト作業員ブリツカ馬車と車両は、使用されました。最初の4つの場所に：2つの内部と2つの外側。乗客の他に、これらのクルーはekstrapochtaをモスクワとワルシャワから解放して、1週につき2回の上で後退します。また、ブレスト・フォアシーター・キャブリオレと3から、8と14乗りの車両は、ワルシャワに行きました...
しかし我々で、新しいハイウェイの独占的な勝利は、長い間進行しませんでした。また、それが鉄道の形で恐ろしい競争者を持っていた70および80年めの場合のように数十年通りませんでした。彼らの活動を開始することのすぐ後、次に、地区、そして、地域の病院の長い利用に変わった陸軍病院のために、我々のポスト・ステーションは移されました。この目的のために、内部の部屋はかなり再建されて、新しい指名に適応しました。建築記念碑になった建物のより外部でない、むしろ独特なイメージは、度重なる再建の結果として損なわれました。二回両方の方向ドラングnaオステンのそれの後、ハイウェイに関しては」、まだ長い間、戦後の年に除去させられた左の忘れられない評価は、チュートン語を怒鳴りました。いくつかの低い場所で以降にアスファルト舗装することのために、築堤はかなり上がらなければなりませんでした。至る所で戦争によって破壊される木の橋は、コンクリートと取り替えられます。
それは、百五十年祭ハイウェイの簡潔な歴史です。横たえた現代的なハイウェイは、あらゆる点で改善される彼の後継者と最近平行なライバルになりました。近い将来、それは比類なくより印象的なtranseuropeanハイウェイ・モスクワ ― パリ ― の一部にならなければなりません。最も良好な見通しが開く我々の現代化されたハイウェイの前の世界規模でのさまざまなモーター乗物の現代の普通の開発で、それが、当然、Kobrinshchinaの福祉に明らかに影響を及ぼさざるを得ないことを疑いやすくありません。
Kobrinshchinaに鉄道システムを慣れ親しませる125の記念日としてのローカルはかりのそのような忘れがたいイベントになる記念N 2の主人公に、我々のチェックの継続は、捧げられます。それが1871年12月にありました。そして、Kobrinsky郡の領域はいつの定期的な電車運転を開始しました北西の部分があったモスクワとワルシャワ鉄道中至る所で、そして、2つの駅 ― TevliとZhabink ― を持ちます。このように、kobrinetsには「運賃」の永遠の独占に大幅にさよならを言う機会が初めてありました。そして、その時間車両で最も完全なものに渡りました。重要な程度ですぐに、あまりずいぶん昔に魅力的なようになっているMoskovsko-Varshavskoyeハイウェーの最高の価値が失われなかったという事実に、この状況はつながりました。そして、伝統的に活発な経路コブリンでも－Gorodechno－Pruzhanaは最近廃止されました。そして、大部分のkobrinsky乗客がまだTevliの最寄り駅としての使い方より好まれました。
さらに、前任者より少し若いコブリンと直接関係がある隣接した鉄道の過去に、我々はちらと見ます。1880年に、特定の民間の金融会社が長くLibavo-Romenskaによって1191のベルスタという名前をつけられる新しい鉄道の建造を始めたという事実から、すべては始めました。（ソビエト期間の間に、そのベラルーシのサイトは名前Polesia. eを受けました）。あまり豊かなPoltavshchynaによるLibava（現在Liepaja）の冷たいバルト海の港の直接的な安定した関係の設立は、その目的になりませんでした。1882のZhabinkの場所で－ミンスクが運転中にされたほど集中的に、単線のハイウェイの建設は、行われました。すべての道の終了は、1884年に起こりました。そして、1891年に、私有道は、財務省で取り戻されました。すぐに、したがって、第2の方法を置くことが開始した絶えず増大するfreght交通に対処することが、単線の鉄道ができないとわかられました。
コブリンにおいて、その時間のGoncharskaya通りのまさしくその終わりで、レールが都市の北西の果てを通してありました。駅の1階標準的な木の建設は、いわゆる「glinishcha」で工事中でした。問題は、多数の手仕事「ハタネズミ」によって燃やされるレンガの生産に関して、使われた粘土のvykopkaの後、起こった異なるサイズの棒で、この荒廃した地面がおおわれていたということです。最初であります。Mukhavetsを通しての橋はむしろ原始的でした、2-部、第2のトラックのために、より完全な1-アーチ・オプションは選ばれました。駅のその建設のために、むしろしっかりした鉄道ワークショップは現れました。多数の逮捕がなられたストライカーの間で、彼らの集団は、1905年のすべてロシアの鉄道ストライキに、活性に参加しました。
初等教育をもつ都市の活発なささいなブルジョワ的な青年男女は開けられた機会を使うことができて、転轍手（コンダクター）の位置を占拠するように急ぎました、ところが、市立学校の新加入者はkontorshchikと電報オペレーターになりました。gimpersに勤勉で、彼らの多くは更なる「既知の程度」に着きました。そして、鉄道階層で重要なポストを持った。ロシア軍の退却の1915年8月の第一次世界大戦では、すべての駅構造は燃やされました、そして、両方の橋は爆破されます。ドイツの侵入者は、最初の橋だけを復旧しました。
第20の初めの作戦の完成の後、焼き尽くされた木の駅の場所の上のポーランドの管理は、２階建てのレンガ・ビルディング ― 戦争に耐えたZhabinkovsky駅の奇跡による正確な倍 ― を建設しました。不公平に下を掘られたアーチがくず鉄の上で何年にもわたり理解した最初の橋だけは、回復しました。レールが取り外される第2の方法は、完全に、清算されて余分なものとしてありました。すべての両大戦間の20回目の記念日に一般に、Bolsheviyaで通じている我々の道は、当然、その活動に影響を及ぼした取るに足らないものになりました。貨物列車の動きがむしろ珍しいならば、1日大方の2-3対の乏しい旅客列車はいくつかの車から成りました。
ファシスト仕事のすべての継続において、ゲリラの注意をそらすグループが、激しいレール戦争を止めるというわけではありませんでした。1人のサイト・コブリンの上でだけ－そこの斜面の下のピンスクは、軍備と人的資源と一緒の398の敵の軍の階層でした。しばしば、運動の回復が、当然、正面に堅いヘルプを与えたかなりの時間を必要としたように、侵入者に引き起こされる喪失は、欠かせなかったです。
鉄道交通の最高の重要性を理解して、特別ないら立ちをもつ継続ヒトラー主義者は、それをつないで、すべてを破壊しました。構造が灰、橋、橋、高架橋になったことを全く配置してください、ポンプ場（信号機）は言うまでもなく、射手は秩序だってかっとなりました。また、特別な装置が、各々の別々の左のレール（各々のケーブル・コラム）のperebivaniyeに使われました。
戦後の年の列の間、痛々しいほど影響を受けるこの破壊の結果。そのような第一級ハイウェイでさえ、モスクワとBrest.として、特定のサイトのいくつかの場所では、特に必要に応じて一時的に安全でないレールずんぐりしたものを使うことが必要だったスモレンスク地域で、電車運転の速度は、15-20km/hを超えませんでした。そして、1.5日以上1000キロメートルの方法を克服するために費やされる旅客列車。
最も大きな世話だけによるKobrinshchinaの解放の後の一番最初の月に、爆破される代わりに、十字結びつきから脆弱なステージで工兵によって建設される橋の不安定な類似性に関する軍の階層は、ほとんど這いませんでした。kobrinsky駅が多くの戦後の年意味した重苦しい観察。至る所で、ポンプ場から、そして、駅の機能を実行している感傷的なバラックまで、異なる機能の1つの仮設バラックだけは、会いました。そして、すでに通常急ぐ乗客にとって、数十年を沿道の溝に転圧しているさびたくず鉄の堆積のゲリラ解体好きの戦争と妙技について、電車はまだ覚えていました。
そこの記念日の英雄の我々の「三部作」を終えている1996は、主要な再建が1846年12月にその現在の名前が公式に承認されたとき、正確に150年前終えたDnepro-Bugskyチャンネルです。3つのステージlyubypytny規則性の上で明確に分割されるチャンネルの200年祭歴史が見つかるより多くのものの詳細な知識で：各以降の段階は、きっと「水滑らかな表面」のその範囲の重要な成長において異なりました。それで、彼が1786（56のベルスタだけを作られる）年に電話をされたので最初の長さが「親警官」を非常に狭くする（12mまで）ならば、1846年の最初の詳細な再編の後、それは最高75のベルスタを増やしました。しかし、そして、それはまだ制限でありません。後で第2の段階の後の世紀と水路「ギリシア人のバラング族から」（コブリンから川への彼の人工の側）の最新のオプションの現代化。ピンは、196kmの一般的な範囲で、110kmに達しました。
読者を提供される記事では、運河がドニエプル川リヴァーズとビストゥラ川の、そして、黒海のより広いスケールの鉢をバルト海と確実につないでいる当初ナビゲート可能な水ハイウェイになった第2のステージは、考慮されます。
初期で少なくとも最もおおまかな試験なしで済まさないためにどんなに最初であろうとも。初めて、多くのヨーロッパ諸国で人工の中部の水路の大規模な建設が始まったとき、チャンネルの考えは1635年に起こりました。しかし我々で、1775年まで、最初の計画の実施は、世紀の間より長引きました。チャンネルの計画的なルートは、強く沼地の森林地帯にありました。作品は、労働で最も最初の器具を使った市民権を奪われる何千もの「krepak」の手によって実行されて、全部の10年の間長引きました。とても忘れがたいイベントの記念で記念のメダルが言われたとき、そこの公式失効日は1786でした。ナビゲーションを通しての最初の成功した経験が行われて、現地生産の商品による小型ボートがかなりのものをカバーしたpinchanin Butrimovichは、グダンスクに口をピーナのものから遠ざけます。徐々に、ナビゲーションは広がりました、そして、海外の運河の全域で1817年まで一致することはすでに382隻の船と221隻のいかだを追い越しました。
しかしすぐに議論の余地のない業績とともに、ナビゲーション期間のかなりの部分の間の安定した浅瀬のために、最大限の能力でチャンネルの可能性を使うことが不可能であるとわかられました。チャンネルとその補助給水システムのシステムでくらい重要ないくつかの水力工学構造の1839年の建設の欠点の除去のために、Belozerskの水資源を使用して、Orekhovoとツアー湖は、始まりました。これらの目的に費やされる膨大な数の労働について、少なくとも10007のplotnikodnyと6989人の非熟練労働者が各々彼らの16のダムの建設のための使いきった補助日であったという事実から判断することが、できます。各々のダムは、財務省に5815ルーブルを要しました。2メートルの深さによる20メートルの表面で、チャンネルの幅は、10メートルの底で手を伸ばしました。
それがMukhavetsと呼ぶのに必要であるチャンネルのシステムの非常に重要な自然の関連。ここでは、Bobrovskyの版の下で1863年に出版される詳細な2-ボリューム本「Grodno省の説明」で、彼に関する面白いデータは、印刷しました。
「このシステムの主要な関連として用いられていて、ブレスト-リトアニア人の縄張りでBugに流れ込んでいるMukhavets川は、3本の小さな川または流れの接続の作られます。最初の流れ－チャンネルが始まるところからVorotynichの近くで、VlokはGorodtsの近くでKobrinsky郡から始まります。Vlokは、他の流れ ― WreathまたはBerezna ― に陥ります。川は、コブリンの頭上に最後に流れ込みます。北西への6つのベルスタでミュシャまたはMukhavets従者Pruzhanaの。これらの流れの接続に関して、砂で泥炭質の海岸の西側でコブリンから流れるMukhavets川は、作られます」。
気まぐれに丸くなっているチャンネルの地帯では、Mukhavetsは特に27回の突然の曲がり角の上でまっすぐになりました。同時に、いわゆるbechevnikによるその海岸obvalovyvatsyaは、流れに逆らって船bechevyを引いている運輸業者をはしけに向けようとしました。
かなりの範囲の上の川の河床がPinskaya通りの近くで沼地の低地を続けた所で、特に大規模な矯正はコブリンの領域で起こりました。そして、洪水の間、定期的に家庭菜園の下のサイトを浸水させました。所々で、このStaritsaの痕跡は、今まで残りました。
現在、理想的にまっすぐになるサイトは川の1857のこのセクションのNaberezhnoy通りOnコブリンの計画の終わりにSSh N 2から次のワインディングにわたって、「チャンネル」のように見えます。その適切な海岸に沿って、いくつかの場所に傾斜する高いけん引-経路は堆積によって強化されました、板と束柴は満たされます。
材木いかだ乗りが鋭く増加したのに対して、速く開発途上の鉄道システム貨物への競争のために、ナビゲーションは連続的に減らされました。中でだけ、チャンネルの上の1897は、407隻の小型小型ボート、しかし、13692隻のいかだを浮かべました。
当局からの十分な注意「ポーランドの時間の間」、満潮の後の短い期間だけの間の水を注がれた海岸に接する半捨てられた運河が、いかだの合金のために使われました。喜びさえボートで歩く、そして、カヤックが難しくなったまで、怠られる都市境界線の夏に、Mukhavetsは海草で成長しました。
中で決定的な変化はDnepro-Bugの歴史を進めます、それはすべてのベラルーシに関しては等しくて、命にかかわる1939年に来ました。親睦会の後の最初の数ヶ月には、スケールで印象深くなっているチャンネルの再建と現代化のプロジェクトは、拡張されました。1940年の厳しい冬にもかかわらず、引き上げられた建築計画は、遅れずに実行されました。ずっと、最新の水-工学システム、ダム、水門のかなりの数は、造られました。同時に、コブリンから村Benefitへの22kmを通して、チャンネルが都市の東部の郊外に渡したもののためのMukhavtsの巨大な曲がり角は、まっすぐになります。チャンネルのすべてのルートの上の1940年8月に、壊れたアウト戦争によって来年急に引き離される集中的なナビゲーションは、沸騰し始めました。職業的なつらい時には、ナビゲーションを再開する敵の試みを中断しているゲリラによって、チャンネルは確実に保存されました。ヒトラー主義者によって完全に破壊されるすべての水力工学構造があった年、最も近くに戦後のInは、回復するだけでなく、また、再建されるだけでなくもあります。当初、次の数十年は、その存在のすべての永続性のための我々のチャンネルの「勝利の時間」になりました。無休の活発な通りすがりの後方のフォワードが膨大な数のいろいろな船の終わりまでロックするナビゲーション期間の間ずっとの間、経済輸送します、停止はそうしませんでした。
比喩的に表されて、深いlethargicalな睡眠に陥ったチャンネルの更なる活動に関して、ソ連の旧共和国の関係の最近の断裂は、痛いほど反応しました。それでも望みにそれを失わせ始めなくしましょう、この現象は短期と通過と海です。そして、どちらが堅くされてすぐに再び牽引のネジの下で沸騰し始めます。そして、この記念批評の終結では、結合される記念日と誰のでも両方のすべての3人のヒーローに別に直接関係するもう一つの質問を起こすことは、関係します。私は、我々の橋を意味します。
軍の用語で「水バリア」に何についてでも話して、それは無意識に、それが克服する方法の思案です。それが移動式であるかどうかにかかわらず、浮くことは（信頼できるものにせよ）安定した橋を意味します。運河と橋の間の我々でむしろ奇妙な類似が見られるので、この質問は本来、そして、加えても特定の関心です。ところが、どんなきっとチャンネルでも更新することはその延長を含みました、そして、燃やされたダウンの代わりに次の橋の建設は前のものと比較するとその増加の理由でした。
確認に我々がMukhavetsを通して少なくとも都市橋をとると話されます。世紀の初めの残られた写真の中で、それは我々でむしろ原始的でがっしりしたように見えます。それの上の上り坂は、3-4の十メーターを上回りませんでした。たとえば、大聖堂への入口はBobruyskaya通りの車道のレベルにありました、そして、1812年の記念碑の台石は歩道よりかなり抜きん出ていました。1920年に焼け落ちた橋が回復したとき、玉石道を対応し建てることによる橋の高さの最初の増大は第20の前半に属しています。しかし、ニコリスキーとRailway通りの間の直接のメッセージが完全に残ったように、上り坂は控え目でした。今度は穏やかな「離陸」で、Ocherednoy橋は、1940年に工事中でした。最もかなりのvzdybleniyeが新しくて、今度は、鉄筋コンクリート・ブリッジは、最初の戦後の年がありました。今度は、橋の高さは記録点に着きました、そして、それの上の上り坂は何百ものメーターのために長引きました。説明は明白でした。ナビゲーションの推定された集中的成長が小さい橋に接近することがあった時が止めた高いパイプ汽船と考えられて、それから上がるために、パイプは最初は下げられなければなりません。当然、それには水泳速度に対する逆効果がありました。同じ理由は、チャンネルを通してPinskoyeハイウェーの橋の同程度の高さに影響しました。
A. マルティノフ
マルティノフ、そして。記念日の3人の英雄：歴史/A. Martynov//Kobrynsk_ vesn_kのページ。–1997。–4つ、11、22、29のstudzenya、5つのlyutag。輸送、陸上輸送、Moskovsko-Varshavskoyeハイウェー、鉄道輸送機関、鉄道、水輸送、Dnepro-Bugskyチャンネル、橋。
ナビゲーション
