3 个欢乐

马尔蒂诺夫阿列克谢·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫的知名人士科布林

现在有个有趣的现象: 许多越来越多地者"波尤比列伊尼恰季"建造多斯特通信事件是在 1 个庄严标记(甚至建国,从 23 岁。,更不要说"牢固" 5 年和 10 周年。 在这 1 普遍存在的时尚纪念日轻量级是完全无效的,虽然为时已晚,不考虑 3 个真正的当天的英雄把年。 尤其是在所有这些适当伊梅科布林区密切相关并提醒人们鲜为人知的初始时期各种发展我们陆路和水路运输。 这种正式的端到端十二月· discovery1 1846年不结盟运动的华沙白云母高速公路。 同年基本重建完成第聂伯河-错误通道。 最后,在使用为庆祝品牌诞生 125 周年白云母华沙普里奥布希夫舍伊铁路从科布林辛乌铁路运输。 由于种种原因从上述 3 每个人的街道居民最直接影响到最当时铺设公路新科布林中心 1 事,必须开始正是他。

预先 1 读者请几分钟我们放弃传统形象的市中心和几个梦,没有想象 1 张本街道的名称列宁最初属于博布鲁伊斯克。 众所周知,我们历史的开端摇蓝科布林是弗霍德穆哈夫察水域的沐浴北方和西南时从东方和 2 个因季温斯基赫沼泽科布林基河流流入,在那里在穆哈韋茨河。 保留至今只有东科布林基内胆包,而在第 2 个奥特韦特夫利亚尔夏目前的约有音乐学校和缺席的方向是当时广场、消失。 当时该奥波亚瑟瓦洛袖子南部的浅水中残留的城堡山及毗邻的修道院拥有斯帕斯基(现警察)与,届时新合并的穆哈夫采姆。

这完全失踪西南分支,同时这还能减少群岛发生 21 世纪初才实际地由科布林警官(处长警察)卢金。 被收监回填当地典型的小广场附近活动。 1912年给其西部边缘的竖立纪 20 碑的第 1 次赢得了 1812年的国内战争通过赢得科布林 7月 15日。

而最后句号不留痕迹地消失在岛记得不过分自远古以来它耸立德武戈尔巴亚似乎人工纳瑟潘纳亚"城堡山)、行政中心,来科布林诺西夫舍姆不同的名称。 这里有建筑传统城市市政大厅。 她的地方的房子现在需要用后又音乐学校,初波兰 20 年的法官。

彻底消除城堡山抽水的直接原因是通过她的城市中心的 1 个高速公路。 在 1 个档案-报告科布林市长格罗德诺总督据说由 1 位不知是个 10 么工作小组工程人员船长开始发掘城堡山、 1 种利用土地用于建设公路石堆

产生 1 个合理的问题: 那么如何在没有如此 3 本列宁在通过每 1 桥穆哈韋茨河主要城市的人口每天处理左岸与扎穆哈夫措姆? 这 1 目标是弯曲的街道上的 1 个从老平斯克直接奥波亚瑟瓦夫希城堡阻从西方和加强在穆哈韋茨河。 在不同的时间的这段是否是 1 间永久桥梁、或者是,普拉什考特内。 很记得的敌对行动而在 1920年 1915年 1939-1944年传统木质桥梁或者被烧毁,在熟悉的地方全部重建,花了大量时间、可持续的地方提供了临时跨河是 3 本 9月 17日紧接着铁路。 直到战后时间经过 1 个关于城市公路西面的市井转身的空间直角布雷斯特狭窄的街道。 在 1 开始只有 5 年的 1 个主要策划者的去世的倡议方面临 b. 3 列昂诺夫列宁直接铺设了 3 到早年. 经过广泛引起的减损必须澄清已解析问题,回到主题。

建造设计 1 个如此重要的战略和经济方面将俄罗斯公路与西方的动荡后开始了拿破仑战争。 华沙的第 1 块实施前已交付使用早在 1823年仍在进行进一步的同时在不同部分,这次是在相反方向-从东到西。 发生在最后阶段塞连接 2 个一流的堡垒 mogilev 和博布鲁伊斯克。 该路线开始于 1846年于 1842年应承认,以当时的原始的技术能力确实是创记录的时间。 因为在许多地方有待消除广泛的涉禽阵列(想起至少波兰 1 个长 7 英里、扎波利斯科耶- 5 英里),所以外滩运输占土地的农民从远处瘦洛沙坚卡赫。 但是有助于完成交付必要的大量的外地石头风能等可再生能源对气候无害铺设在周围的框中。 在大量的河流和河流构建木质桥梁( 3 次通过 1 个穆哈韋茨河)。 车路在路旁树木、抚慰的夏季登陆的铁杆上。

公路没有出现在整个电子邮件站、有利的这种不同的开发其在其他方面。 更多的人之间在高度谦虚出场作用,暂停。 科布林的向西有彼得罗维奇东部的,在水坝。

科布林站的外来建造了,在最后 3 布列斯特个问题就是时间她能得到其安慰,它甚至还出现所谓的"皇族宿舍"政要为他们几乎。 在"基本宾馆的房间里有马厩建筑物 32 马对船员、工棚、棚槛、谷仓。

1 个新的主干公路废除了传统的电子邮件路径科布林戈罗杰奇诺到,,普鲁然斯洛尼姆涅斯维扎。 以最充分地了解当时的交通状况举一些正式的信息。 自然"装饰"审定后最普通的邮递追逐完成于 1948年 1月 1日公路部分被出租站的物品 6 和 12 地主署长年--我们主要是犹太人。 人在蛴螬地主署长马车夫每月 2-4 卢布/月。 高速公路平均率车程为 12 至 16 英里每小时。 应用电子邮件贵妃机组和马车。 在前 4 个席位: 内部和 2 个 2 的时候。 除了这些机组人员埃克斯特拉波什图将乘客从莫斯科返回华沙和爆发时的运作情况。 此外,到华沙有布列斯特四人可换股证券和 3 、 8 和 14 地方马车。

但短暂的胜利继续我们独佔新高速公路。 几年还不到 1 年多了 80 多岁和他的竞争对手分析通过铁路。 不久之后剥削我们的电子邮件被站的 1 家军事医院又去了,然后继续享有县综合医院。 为此,国内的房舍被大幅改组和调整支持新任命。 不遭受了多个革新的外部有足够的特色建筑面貌,这座建筑。 在我国自己的公路、则在该 2 个方向的 2 次普罗格罗霍塔利条顿骑士团"突进罗奥斯滕"不可磨灭的痕迹离开很长时间通过淘汰解放后数年中。 关于随后铺设沥青在一些低土堆不得不大幅提高。 战争摧毁的木质桥梁取代各地的混凝土。
这就是简要历史一个半世纪的道路。 他的高级的继承人和对手在各方面同时挖掘的 1 个新的公路。 在不久的将来肯定需要成为更出色的泛欧公路莫斯科-巴黎。 毫无疑问,在目前各主要的全球对汽车的公路升级后给我们带来最有利的机会,而这当然不可避免地对福利科布林区。

我们继续审查的第 2 周年 N 了将这种难忘的地方性事件周年科布林区普及的铁路网图解。 发生在 1871年 12月定期运动列车开始在整个白云母华沙、西北铁路的然科布林郡的领土并建立 2 个站-捷夫利和扎宾卡。 因此科布林齐第 1 次有机会在很大程度上与永恒的低头垄断"马拉的运输转移到当时最先进的交通工具。 这种情况导致的损失是不久将在很大程度上优先貌似不久前还系列研究资料进行的计算华沙白云母高速公路。 虽然传统上保持高价路径科布林-戈罗杰奇诺普魯扎內是最近被解散,大多数乘客使用科布林仍然选择项近期站捷夫利。

继续看一下过去有关直接相关的铁路科布林奥姆,就是有点年轻它的前身。 1 开始我说,在 1 个私人金融服务公司 1880年开始建造新铁路, 1191年长名为 libava ，罗姆内俄里。 (在苏联时期她白俄罗斯区域被称为波列斯斯科伊女 此类)。 她以是采用直接沟通一般不可持续的高温下甲苯端口波罗的海利巴维(今利耶帕亚)赫列博罗德诺伊土地波尔塔瓦。 单轨修建公路是如此得很厉害,这 1 早在 1882年扎宾卡-明斯克已交付使用。 结束所有道路也于 1891年, 1884年恰斯特诺夫拉杰利切斯卡亚赎回了 1 条向。 很快发现应付不断增加的单轨不能领导已经开始铺设,第 2 条路径。

科布林栏杆被解雇的通过西北端的城市,最后贡恰尔斯科伊当时的 3 层木建筑将示范车站在所谓的"格林伊夏赫"。 这是因为是不同大小的丛林里,尸横坑挖以后使用粘土制造的砖、奥布日加耶莫戈许多个体"田鼠"。 如果第 1 个女 )。 大桥穆哈韋茨河很原始、两部分,发情第 2 次当选为更好的奥德诺阿罗奇内选择。 车站为其建造了足够的既有铁路作坊。 他们的社区积极参加了 1905年全国铁路罢工中罢工工人了无数逮捕。

庸俗轻快的城市青年基本教育他失败不抓住这个机会,匆替罪羊职位,导体,而是城市学校的注册人的营业员和捷列格拉菲斯塔米。 勤快活动家,许多人继续达到了"盘区已知的"担负要职,用了铁路层次。 在第 1 次世界大战 1915年 8月俄国军队在撤退的所有交换建造 2 座桥梁被烧毁,分解。 恢复了德国占领者只有第 1 座桥。

在敌对行动结束后 20 初г.г.波兰军现场管理精疲力尽车站 2 层楼高的木头了红砖砌的大楼-一定的 1 个摆脱战争奇迹扎宾科夫斯科戈火车站。 只是初步桥恢复了,而受到破坏阐述了半圆形的几年来在被销毁。 无用的已全部淘汰第 2 条路、栏杆其取消。 对所有 20 周年根本两次世界大战的路,我们的三流"博利舍维尤" 1 ,这自然会影响她的活动。 如议桉货运火车有足够的分散,则 2 至 3 天微薄的对客运列车完全是由几个车厢。

继续占领所有法西斯破坏游击队暴力一直轨战争。 仅在部分平斯克科布林是悬崖下了 398 敌意的装备层次、生动活泼的力量。 往往占领者造成的损失很大,为了行动需要大量的时间,这自然宝贵服务提供了前面。

意识到铁路跑的最重要的独特了纳粹地与他的所有相关的。 所有车站建筑物放火烧毁了大规模的桥梁,还需缺陷,更不用说,信号灯、沃多卡奇卡赫的情况。 不仅适用的每 1 个特别设备以质问铁路保留每 1 个电报柱子上。

破坏结果影响一些痛苦的战后年。 即使在这种一流的公路、莫斯科-布列斯特是女 希腊时期.,在一些地方在某些地方对斯摩棱斯克,特别是在那些需要被迫临时使用不安全的列车速度简短栏杆、 15 至 20 公里处不超过每小时。 而克服特夏切基洛梅特罗沃戈如何旅客列车花费至少 1 个半天。

在最科布林区解放后的头几个月内只仅仅极为谨慎的,对在他的部队以高度爬在摇摇欲坠的桥梁、工兵竖立对脆弱的舞台而不是从枕木爆炸。 许多战后年代的令人不安的是 1 个科布林站。 最后,从沃特陶巴拉克不稳定,直到车站,担任了凑合的只是不同目的地。 而乘客已经正常抢着列车仍然记得有关战争和漏洞游击队员拆除 1 堆锈迹斑斑的沉溺在 1 个废金属多正在沟渠。

最后我们的" 3 " 1996年纪念日第聂伯河-错误通道将终止核心修缮 1 150 年前,当 1846年 12月曾正式核准其目前的名称。 详细地了解在超过 200 年历史的通道肢解明显分为 3 个阶段,检测到柳贝佩特纳亚规律: 每个以后一定有过范围不同的"水光滑的表面"。 所以如果最初一个箭头长度达 12 米)"普罗科普",是它称为只有 1786年只有 56 英里,已经在 1846年在第 1 次全面调整已增至 75 英里。 但是,那还不是终结。 1 个世纪后在现代选择第 2 阶段和现代化水路"瓦良格在希腊人", 0 人工科布林到页。 引脚总长度达到 110 公里, 196 公里。

拟议的读者条款涉及第 2 阶段造成成为 1 个真正的水通道航运连接中继、可靠维斯瓦河第聂伯河与河流流域和黑海更大范围与波罗的海。

但 1 开始不免除最草草地查看一下至少初始阶段。 1 是第 1 次有关 channel 早在 1635年,在许多欧洲国家建造人工开始大批内陆水道等方面。 但是,我们实现了创新结构多到 1775年的到来, 计划在渠道的畅通然沼泽的严重的森林地区。 双手展开了活动数 1000 名弱势"克列帕科夫"最原始,曾遇见希刺克厉夫的器具,并在整个 10 周年。 成为正式结束日期在 1786年为纪 20 崛起非常难忘的事件是备忘录奖牌。 第 1 个良好做法纳入了端到端航行,平昌因布特里莫维奇、小船的货物克服其当地生产的进 1 步烏斯蒂亞河引脚到格但斯克。 逐步航运扩建,据报告渠道 1817年已经过去了 382 国外船舶和 221 鱼排。

但其他地方成绩很快发现由于滩可持续的大部分时间在航行期间通道利用充分的权利。 适合于处理这种重大缺点开始建设 1 个 1839年各种海洋设施的管道系统和利用水资源支助水管、白湖、位于奥列霍夫和湖泊。 关于这方面可以我需要你们的部队更多地介入阿富汗劳动力至少能确保每 16 水坝建造花费了普洛特尼科德涅伊为 10007 6989 和劳动者、辅助天。 每个水坝却听到费用在 5815 卢布。 有海底通道宽度在曲面上 10 米,在 2 - 20 米计的深度。

很大 1 部分管道系统自然是穆哈韋茨河。 这就是关于他的相关数据的深思熟虑印的两卷"说明格罗德诺省份" 1863年发表在《博布罗夫斯科戈。

"这条河穆哈韋茨河作为主要环节该系统和流动虫在裁谈会。 从立陶宛布列斯特,就会产生连接 3 河流或溪流。 第 1 个溪流是个夫洛克都可以在科布林戈罗杰茨附近沃罗滕伊奇附近,从那里开始通道。 夫洛克在另 1 个溪流是影响或别列兹努。 科布林最后 1 段影响页。 苍蝇穆哈韋茨河或产生的西北 6 英里 g.普魯扎內。 这些溪流连接产生 p . 的穆哈韋茨河们经科布林的叶派和逊尼派的内战托尔菲亚尼斯特赫采沙和沿岸地区的"。

在运河地区是在异想天开蛇纹石穆哈韋茨河拉直特别陡峭折弯 27 次。 同时它奥布瓦洛维瓦利西海岸所谓旨在船工别切夫尼卡米)绘图别切沃伊法院逆水。
特别是将自己的领土主要发生在科布林之前的相当的河床中包括迫击炮弹平斯克沼泽的洪水附近街道、定期在洪水底部区域花园。 座牛轭这保存到了我们时代。

现在非常展平一般为 1 个卫星 n2 ,一直到下 1 次卷发最后 3 堤 1857年科布林计划这 1 地区的河流和要求"通道"。 倒右岸沿斜坡纤路高,加强了其在一些地方痔、木板和法申阿米。

正在迅速发展的竞争而使铁路货运航运不断下降,而急剧增加漂流。 直到 1897年航行 407 渠道苏坚厄舍克小,但 13692 鱼排。
"在波兰小时当局没有充分注意波卢扎布罗申内管道都摇摇欲坠的洪水后短短时间内,合金用于鱼排。 在市区内夏天监督穆哈韋茨河发育过度的海藻,以致娱乐甚至散步皮划艇成为舰艇和困惑。

关键但迪尼普不到今后历史的白俄罗斯的是在 1939年已 1 回归后的头几个月是其规模令人印象深刻的重建项目和现代化的通道。 尽管 1940年冬天所设想的建设计划的执行时间。 在整个建造了大量的现代自来水厂、水坝、开闸。 同时在这 22 公里至村庄科布林斯普里亚姆连阿弯的利益,从而达到穆哈夫察通道东部边缘城市。 早在 1940年 8月通道在整个 1 个船运活动频繁奥博尔万诺耶煮开了,那明年爆发战争。 在困难时期通道被保守占领地游击队、动物内脏敌方准备恢复航行。 早在解放后数年的今后所有纳粹完全被毁水利工程不仅是恢复,而且重建了。 真正的"明星时刻"的所有很多年我们频道的存在成为今后几年。 全航海仍在继续进行了热烈的 24 小时期间通过闸道踱步大量各种纳罗德诺霍贾伊斯特文内米船货物。

最近切断了前苏联各共和国之间的进一步活动国的不平等条约带来的痛苦回忆的渠道打个比喻,绝望,的昏昏沉沉入睡。 不会仍然感到绝望的短暂的短暂将这 1 现象很快再次扎布尔利亚特冻结的水在螺丝拖船。 和在结束这次审查还应提出另外 1 个重要问题直接有关的所有 3 个纪念日总和为和每个的行为。 意思是我们的桥梁。

关于任何"水妨碍"军事术语,无意中认为她的方式解决。 则不是有移动,还是浮动设施具备可靠、稳定的桥梁。 这 1 问题是专门本身,此外,还因为我们有足够通道和查看桥之间的奇怪电影. 而所有通道升级一定会产生其延长和下 1 座桥梁建筑取代了 1 个令人精疲力尽可减少与先前的。

为了证明至少口头将城市大桥穆哈韋茨河。 遗留下来的照片上个世纪以前他到我们足够的基本和蹲。 他的 3 至 4 名增加到不超过 10 米。 例如,进入 1 级的主教座堂的车路的地库博布鲁伊斯克街道、而在 1812年纪 20 碑大大耸立行人。 第 1 个高度增加到有关该吊重机鹅卵石桥接上半年г.г. 20 是指在 1920年烧毁的大桥恢复。 但复苏很有限,这之间的直接通信和街道的 nikolskaya 火车道路依然保持完整。 是 1 座桥在 1940年这次是适度的"起飞"。 夫兹德布连伊耶最大的新,这次发生的钢筋混凝土桥梁的第 1 次战后会费处。 这次网桥高度达到了创纪录的高度,爬上他直躺在数 100 米。 解释清楚明确。 考虑到很大的增长预期维索科特鲁布内耶航行的轮船办法时抑制桥梁将发育不良、管道首先高度、然后提高。 当然,这妨碍了速度航行。 这 1 推理影响了类似的公路桥梁高度平斯克通过通道。

 马尔蒂诺夫 a .

Sergei n.martynov 、 a. 3 欢乐: 篇章/ a. sergei n.martynov //Кобрынсківеснік。 1997年-- 4 、 11 、 22 、 29 斯图津亚、 5 柳塔加。 运输、白云母华沙陆上运输、公路、铁路运输、铁路、水运、第聂伯河-错误通道桥梁。
 

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