Versão em português 中文版本 日本語版
Polish version La version française Versione italiana
Русская версия English version Deutsch Version

Rejon kobryński

Nawigacja

Chmara tag




Our partners

Днепровско-Бугский kanał

Днепровско-Бугский kanał(przedtem - królewski kanał) - żeglowny kanał na terytorium Polesie, zbudowany do okres z 1775 po 1783 rok. Łączę rzeczka Пина (dopływ Prypeć; basen Dniepr) i Mukhavets(dopływ zachodni Bug; basen Wisła). Ogólny długość 244 km

Po raz pierwszy idea budownictwo żeglowny kanał, łączący basen Prypeć i Bug, po raz pierwszy jestem udźwiękowiony na sejm w 1655 rok koronny kanclerz rzecz посполітой Jurij Оссолинским.

Praca po budowa kanał zacząłem się w 1775 rok do rok rządzenie ostatni król rzecz посполітой Stanisław sierpień Понятовского. Na wiosnę 1784 rok z inicjatywy Матеуша Бутримовича statek, ładowny wędzony ryba, miód, wosk i drugi miejscowy towar, po raz pierwszy powędrowałem po kanał z Пинска do Warszawa i dalej do Gdańsk. W wrzesień tenże rok budownictwo kanał odwiedziłem król, który oficjalnie otworzyłem żegluga na kanał, przepłynąwszy po on z orszak do 40 человек na wydłubany z jeden dębowy lufa statek. Król cztery dzień przeprowadziłem w miasteczko городец pod Kobryńом - odtąd kanał stanąłem nazywam się nie owak jak królewski.

W końcu stulecie ogólny kryzys rzecz посполітой faktyczno zgubiłem sprawa budownictwo kanał, który jestem odnowiono tylko w 1837 rok już rosyjski władza. Główny praca spełniam się do okres z 1846 po 1848 rok. Ширина po dno droga jestem udowodniony do 14 m, a maksymalny osiadanie sąd składam 70 cm

W XIX i początek XX stulecie kanał mam dla rosyjski imperium strategiczny znaczenie, ponieważ jestem jedyny żeglowny kanał - wewnętrzny po wodzie, łączący bałtycki i czarny morze. W szczególności, w 1886 i 1890 гг. na holownik kołowy parowiec i siła burłak po on od miejsce budowa w Эльбинге do Sewastopol jestem przetłumaczony pięć niszczyciel wyporsność od 89 do 164 т, jeden z pierwszy w składzie czarnomorski flota.

W 1919 rok terytorium kanał okazałem się w składzie drugi rzecz посполітой. Polski władza, uświadamiając znaczność kanał, zacząłem jego planowy rekonstrukcja. W okres z 1929 po 1939 rok zbudowany dwa najbliższy do Пинску śluza(Дубой i przerąbywanie).

Podczas operacja po przyłączenie zachodni Biłoruś do ZSRR kanał stanąłem znajduję się na terytorium ZSRR. Radziecki rząd odprowadziłem kanał jeszcze większy rola. Wznowienie Днепровско-Бугского wodny droga jestem zlecany ludowy komisariat rzeczny flota ZSRR. Za 7 miesiąc(z grudzień 1939 po lipiec 1940 rok) przeprowadzony projektowanie i główny budownictwo osiem hydrowęzeł, toruję skróciłem długość wodny droga na 12 km nowy trasa kanał korzyść - Kobryń. W sierpień 1940 rok żegluga po kanał jestem odnowiony.

W czerwiec 1941 rok kanał jestem entuzjastyczny część Wermacht. Zacząłem się aktywny użycie kanał okupacyjny władza. Tak, według danych główny kierowanie czerwienny armia, za 1942 rok po kanał jestem przewieziony 200 tys. tona ładunek. Jednak na wiosnę 1943 rok partyzant jestem poderwany śluza i ten sam kanał jestem wywiedziony z ustrój.

Po zwolnienie Biłoruś zacząłem się aktywny wznowienie kanał. Główny naprawczy praca проходілі do okres z wrzesień 1944 po lipiec 1945 rok. Już w 1945 rok żegluga jestem odnowiony.

Według europejski ugoda o najważniejszy wewnętrzny wodny droga międzynarodowy znaczenie od 19 styczeń 1996 rok kanał jestem część magistrali Днепровско-Вислянского wodny droga Е- 40(Gdańsk - Warszawa - Brześć - Пинск - Мозырь - Kijów - Chersoń). Za pomoc kanał teoretycznie możliwy wodny związek basen bałtycki i czarny morze. Jednak, ськвозноє żegluga po ten wodny droga jak długo niemożliwy przez to, że działka od Brześć do Warszawa po rzeczka zachodni Bug nie żeglowny, a także przez to, że rzeczka Mukhavets przegrodzony w Brześć głuchy grobla.

Grobla na kanał, 1940 rok

Kanał koło wieś glina, 1941 rok

Днепровско-Бугский kanał w 1941 rok

Днепровско-Бугский kanał w nasze dni

Rozkład na karta: