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Tre eroi dell'anniversario

Kobryn → persone Eccezionali → Alexey Mikhaylovich Martynov

Adesso il fenomeno divertente è osservato: gli ammiratori numerosi "poyubileynichat" ancora più spesso portano al livello di eventi, degni di esser solennemente annotati, perfino quelli che dalla specie solo due tre anni, senza contare più "solido" a cinque - e dieci anni. A modo così molto diffuso sugli anniversari più leggeri sarebbe assolutamente inammissibile, sebbene con ritardo, per non ricordare tre eroi originali dell'anniversario dell'anno morente. Specialmente come tutti loro hanno un portamento diretto più su distretto di Kobryn e ricordano di stadi iniziali poco conosciuti di sviluppo in noi di tipi diversi della terra e il trasporto dell'acqua. Questa apertura ufficiale il 1 dicembre 1846 l'uno contro l'altro movimento su Mosca strada maestra di Varsavia. Stesso anno la ricostruzione fondamentale del canale Dnepro-Bugsky venne alla fine. Alla fine, l'anniversario di 125 anni dell'inizio di operazione della ferrovia di Varsavia e di Mosca che ha informato distretto di Kobryn dei vantaggi di trasporto ferroviario. E come dalla triade menzionata per parecchie ragioni tutti e ogni cittadino direttamente soprattutto sono stati intaccati a tempo debito posando attraverso il centro di Kobryn di sezione della nuova strada maestra, per cominciare in modo pertinente con esso.

Prima offrono al lettore per esserci rilasciati durante parecchi minuti da solito l'apparizione del centro e sognare un po', avendolo immaginato senza Lenin Street presente che inizialmente ha portato il nome Babruysk. Si sa che all'inizio della nostra storia l'isola che sopra il Nord è stata lavata dalle acque di Mukhavts, e sopra l'Oriente e le due maniche sudoccidentali del piccolo fiume di Kobrynka che consegue delle paludi divinsky, in questo posto Mukhavets cadente è diventata la culla di Kobryn. Finché adesso la manica solo orientale di Kobrynki mentre dal secondo che si ramificò via approssimativamente a scuola di musica presente e procedè in direzione del quadrato che fu assente in quel tempo non c'è nessuna traccia lasciata anche non rimase. Allora dal banco Sud di questa manica ha circondato l'equilibrio restante della montagna di Castello e le proprietà del monastero di Spassky antico che confina con esso (al giorno d'oggi la milizia) del resto fuso con Mukhavts.

La scomparsa totale di questo ramo sudoccidentale, e nello stesso momento e le isole, successe solo al molto inizio di questo secolo all'iniziativa del poliziotto di distretto del distretto di Kobryn (il capo di polizia) Lukin. In sito i su pieni convogliano il piccolo quadrato è stato messo. Sul suo bordo della strada occidentale nel 1912 erigerà il ricordo di monumento solido della prima vittoria in guerra Patriottica del 1812 vinto in Kobryn il 15 luglio.

E finalmente mettere la fine a completamente è scomparso l'isola, non al liyena per ricordare che da tempo immemorabile su esso è muto il due-gibboso, evidentemente, la "montagna di castello artificialmente piena" che serve come il centro amministrativo di Kobryn, portando nomi diversi è salita. Qui per tradizione c'è stata costruzione del municipio di città. Sul suo posto c'è casa di un piano modesta di scuola di musica costruita all'inizio degli anni venti per il giudice polacco adesso.

L'eliminazione completa della montagna di Castello è stata direttamente causata posando attraverso il suo centro di sezione di città della strada maestra. In uno di documenti di archivio - la relazione ufficiale del governatore kobrinsky di una città al governatore Di Grodno - si ha riferito che il comando feriale militare arrivato stato a capo dal capitano di truppe metalmeccaniche ha iniziato il dissotterramento della montagna di Castello quale terra è usata per costruzione dell'argine di strada maestra.

C'è domanda legale: in quale modo in mancanza di Lenin St presente con così solito a tutti il ponte attraverso Mukhavets la popolazione della, parte sinistra bancaria principale della città ogni giorno ha comunicato con Zamukhavts? A questo scopo a partire da giorni dei tempi andati soddisfece la curva improvvisa di Pinskaya Street che fu strengthenings di castello direttamente circostanti sopra l'Ovest e riposando contro Mukhavets. L'attraversamento è stato raznovremenno se il piccolo ponte permanente, se il piegamento, plashkautny. È abbastanza ricordare che quando come risultato di operazioni militari nel 1915, 1920, 1939 e 1944 ponti per tradizione di legno a sua volta furono bruciati, prima del loro ricupero completo sul posto solito per che molto tempo fu passato, siccome il posto fermo dell'attraversamento provvisorio attraverso il fiume servì la giuntura di presente S. il 17 settembre con Ferrovia. Fino a sezione di città di tempo del dopoguerra della strada maestra, essendo passato attraverso il sobborgo occidentale di Market square, girata con angolo giusto su Brestskaya Street stretta. Solo al molto inizio dei 50esimi anni all'iniziativa dell'architetto principale di area di P. V. Leonov St. Lenin fu direttamente posato a Pushkin St. Dopo il ritiro dettagliato causato da necessità di pulire la domanda classificata che restituiamo al soggetto principale.

L'intenzione sulla costruzione di strada maestra così importante nella relazione strategica ed economica che collega Russia all'Ovest ha cominciato a esser compiuta dopo gli shock provocati da guerre Napoleoniche. La prima sezione da Varsavia a Brest fu messa in operazione nel 1823. I lavori ulteriori furono continuati nello stesso momento su sezioni diverse, questa volta nella direzione opposta - sopra l'Oriente sull'Ovest. Sono stati particolarmente intensivamente condotti allo stadio finale che collega due fortezze di prima classe Brest e Babruysk. Questo itinerario fu cominciato nel 1842 e finì nel 1846. È necessario riconoscere che a capacità tecnica primitiva di quel tempo furono termini veramente di record. In molti posti è stato necessario vincere assortimenti di palude vasti (per ricordare almeno la palude polacca 7 magliette intime a lungo, Zapolsky - 5 magliette intime) perciò la terra per l'argine doveva esser portata da lontano su paese scarso loshadyonka. Ma la consegna del numero enorme necessario di pietre di campo che sono rotolate sui vicini campi molto è stato agevolato. Attraverso un gran numero dei fiumi e i fiumicelli i ponti di legno sono stati costruiti (tre volte attraverso un Mukhavets). Su bordi della strada della carreggiata gli alberi che mitigano il calore estivo hanno atterrato.

Nella strada maestra ci sono state stazioni di posta di mattoni che sono la differenza vantaggiosa nel miglioramento da lei simile su altre direzioni. Tra più considerevole c'è stato mediatore, incomparabilmente più modestamente, giocando il ruolo di sottostazioni. Da Kobryn nella direzione occidentale che è stata in Petrovichakh, nell'Oriente - in Dighe.

La stazione di Kobryn vasta fu costruita nel paese, alla molta fine di Brestskaya St di software a quel tempo fu scelto con il comodo, in esso ci furono perfino le "camere imperiali cosiddette" intese per persone maestose. Nell'albergo principale che costruisce ci sono stati stalle su 32 cavalli, baldacchini per equipaggi, capanni, granai.

L'apparizione del nuovo tronco di strada maestra ha abolito il sentiero di posta tradizionale da Kobryn a Gorodechno, Pruzhan, Slonim, Nesvizha. Per quadro più largo di termini di trasporto di quel tempo daremo il numero di dati ufficiali. Dopo completamento "cosmetico" naturale l'inseguimento di posta regolare sulla sezione di complemento della strada maestra cominciò il 1 gennaio 1948. Le stazioni furono affittate da asta durante 6 e 12 anni di proprietari di poste quello che a noi fu principalmente ebrei. I cocchieri sono stati impiegati mensilmente su harcha di proprietari di poste per 2-4 rubli al mese. Il tasso medio di guida sulla strada maestra fece 12-16 magliette intime per ora. Gli equipaggi di posta britskas e le carrozze sono stati applicati. Ai quattro primi posti: due interno e due esterno. Oltre a passeggeri, questi equipaggi salvarono l'ekstrapochta da Mosca e Varsavia e indietro durante due volte alla settimana. Inoltre, da Brest i cabriolet quattro-seater e 3, 8 e le carrozze 14-seater sono andati a Varsavia...

Comunque a noi il trionfo esclusivo della nuova strada maestra non per tanto tempo è proceduto. Non ha passato anche parecchi decenni come nei settantesimi e ottantesimi anni ebbe il concorrente terribile a nome delle ferrovie. Subito dopo l'inizio della loro operazione la nostra stazione di posta fu trasferita per ospedale militare da quale, a sua volta, trasformato in uso lungo di distretto, e poi ospedale di distretto. Con questo scopo le camere interne sono state considerevolmente ricostruite e si sono adattate a nuovo incarico. Meno apparizione esterna, piuttosto particolare dell'edificio che è diventato il monumento di architettura ha sofferto come risultato di ricostruzione ripetuta. Quanto alla strada maestra, dopo lui due volte in entrambe le direzioni Drang na Osten", lasciò segni indelebili che ancora il tempo progressivo furono liberati in anni del dopoguerra tuonò il Teutonico ". A causa di asfaltare successivo in parecchi posti bassi l'argine doveva esser alzato considerevolmente. I ponti di legno distrutti da guerra dappertutto sono sostituiti da calcestruzzo.
Tale è in storia breve della strada maestra sesquicentennial. La strada maestra moderna posata è diventata il suo successore migliorato sotto tutti gli aspetti e il concorrente recentemente in parallela. Nel prossimo futuro deve diventare la parte di strada maestra transeuropean incomparabilmente più impressionante Mosca - Parigi. Non è soggetto per dubitare che all'atto dello sviluppo prevalente moderno di tutti i tipi di trasporto motore su una scala globale prima della nostra strada maestra fatta passare a potenza superiore le prospettive più favorevoli aperte che, naturalmente, non può, ma positivamente intaccare il benessere distretto di Kobryn.

La continuazione della nostra visione d'insieme è dedicata all'eroe dell'anniversario N 2 che diventerà un tal evento memorabile di scala locale come il 125 anniversario di familiarizzare distretto di Kobryn con il sistema ferroviario. Ci fu in dicembre 1871 quando il servizio di treno regolare nella ferrovia di Varsavia e di Mosca che il segmento di nordovest posa attraverso il territorio della contea di Kobryn cominciò e localizzò due stazioni - Tevli e Zhabink. Così il kobrinets per la prima volta ebbe l'opportunità di dire arrivederci sostanzialmente a monopolio eterno di "trasporto con carri", avendo passato al più perfetto in quel tempo veicoli. Questa circostanza ha condotto al fatto che presto in grado essenziale il valore primario non molto molto tempo far di Strada maestra Moskovsko-Varshavskoye che sembra attraente è stato perso. E sebbene il sentiero per tradizione recuperato Kobryn - Gorodechno - Pruzhana fosse abolito recentemente, la maggior parte di passeggeri kobrinsky ancora hanno preferito usare come la stazione più vicina di Tevli.

Più lontano lanceremo uno sguardo nel passato della ferrovia adiacente che è direttamente collegata a Kobryn che è un un po' più giovane che il predecessore. Tutto cominciò con il fatto che nel 1880 la società di ruolo paga privata certa iniziò la costruzione della nuova ferrovia chiamata da Libavo-Romenska 1191 verst a lungo. (Durante il periodo dei soviet la sua sezione bielorussa ricevè il nome Polesia. e). Lo stabilimento della relazione stabile diretta di di rado congelare il porto Baltico di Libava (adesso Liepaja) con Poltavshchina ricco è diventato il suo scopo. La costruzione del tronco di traccia sola fu condotta così intensivamente che nel 1882 la sezione di Zhabink - Minsk fu messa in operazione. La fine di tutta la strada ebbe luogo nel 1884. E nel 1891 la strada di proprietà privata fu redenta in tesoreria. Presto è stato scoperto che la ferrovia di traccia sola non è capace di occuparsi di flusso di carico mai crescente perciò lo strato della seconda strada ha cominciato.

In rotaie Kobryn rimangono attraverso l'estremità di nordovest della città, alla molta fine di Goncharskaya St di quel tempo. La costruzione standard di un piano di legno della stazione è stata in via di costruzione in "glinishcha" cosiddetto. La questione è che questa terra di scarto è stata coperta con i poli delle dimensioni diverse che si sono alzate dopo outplanting di argilla che è stata usata su produzione del mattone bruciato da prodotto di artigianato numeroso "le arvicole". Se il primo. il ponte attraverso Mukhavets è stato piuttosto primitivo, di due sezioni, per la seconda traccia l'opzione di un arco più perfetta è stata scelta. Per la sua costruzione a stazione i workshop ferroviari piuttosto solidi hanno apparito. Il loro collettivo prese la parte attiva allo sciopero ferroviario ogni russo del 1905, tra scioperanti che gli arresti numerosi furono fatti.

La gioventù insignificante e borghese spiccia della città con istruzione elementare ha riuscito a usare l'opportunità aperta e si è affrettata a tenere posizioni di switchmen, i conduttori mentre i concorrenti di scuola di città sono diventati operatori di telegrafo e kontorshchik. gimpers diligente, molti di loro sono arrivati più lontano "ai gradi conosciuti", avendo ricoperto cariche importanti in gerarchia ferroviaria. In Prima guerra mondiale in agosto 1915 all'atto di ritiro dell'esercito russo tutte le costruzioni di stazione furono bruciate, ed entrambi i ponti sono fatti saltare. Gli invasori tedeschi hanno recuperato solo il primo ponte.

Dopo completamento di operazioni militari all'inizio del 20esimo l'amministrazione polacca in sito della stazione giù bruciata di legno ha costruito l'edificio di mattone a due piani - il doppio esatto da miracolo della stazione di Zhabinkovsky che ha tollerato guerre. Solo il ponte iniziale mentre l'arco unilateralmente minato durante parecchi anni capiti su metallo di scarti fu recuperato. La seconda strada da cui le rotaie sono rimosse è stata così superflua completamente liquidata. In generale per tutto il ventesimo anniversario intermilitare la nostra conduzione stradale in "Bolsheviya" è diventata insignificante che, naturalmente, ha intaccato la sua attività. Se il movimento di treni di merci è stato piuttosto raro, allora due tre coppie di passeggero scarso fanno pratica un giorno in generale è consistito di parecchie auto.

In tutta la continuazione di professione fascista i gruppi diversivi di guerriglieri non hanno fermato la guerra di rotaia indurita. Su solo una sezione Kobryn - Pinsk sotto il pendio là sono stati 398 scaglioni militari nemici con attrezzature militari e manodopera. Spesso la perdita causata a invasori è stata così essenziale che il ricupero del movimento richiesto il tempo considerevole che, naturalmente, ha dato l'aiuto serio al fronte.

Realizzando l'importanza capitale di traffico ferroviario, Hitlerites corrente con irritazione speciale ha distrutto tutto con esso collegato. Tutte le strutture di stazione sono state ridotte in cenere, ponti, ponti, viadotti, senza contare pompaggio di stazioni, i semafori, i tiratori metodicamente sono esplosi. Inoltre, il dispositivo speciale è stato abituato a disturbare di ogni rotaia sinistra separata, ogni colonna per cavi.

I risultati di questo vandalismo penosamente intaccati durante la fila di anni del dopoguerra. Perfino su un tal tronco di prima classe, come Mosca e Brest., in parecchi posti su sezioni separate, particolarmente in regione Di Smolensk dove come necessario è stato necessario usare rotaie temporaneamente pericolose pudges, la velocità di servizio di treno non ha superato 15-20 km/h. E i treni passeggeri hanno speso per vincere della strada di mille di chilometri giorni e mezzo.

Nei primissimi mesi dopo che la liberazione distretto di Kobryn solo con i più grandi scaglioni di militari di cura su somiglianza malsicura del ponte eretto da genieri nello stadio fragile da legami arrabbiati invece di fatto saltare appena strisciò. Il tipo deprimente la stazione kobrinsky ha rappresentato molti anni del dopoguerra. Dappertutto, poiché la stazione di pompaggio, e fino alle funzioni di esecuzione di baracca patetiche della stazione solo una baracche provvisorie di funzione diversa si è incontrata. E a passeggeri di già normalmente mandare treni in tutta fretta ancora ha ricordato su guerra e azioni eroiche di uomini di demolizione di guerriglieri della pila del metallo di scarti rugginoso decenni rotolanti su fossi di bordo della strada.

Il 1996 completando la nostra "trilogia" di eroi dell'anniversario ci sarà canale Dnepro-Bugsky che la ricostruzione di capitale concluse esattamente 150 anni fa quando in dicembre 1846 il suo nome presente fu ufficialmente approvato. A conoscenza dettagliata con più che storia bicentennale del canale che chiaramente è diviso in tre stadi lyubypytny il modello è trovato: ogni stadio successivo certamente ha differito nella crescita essenziale della sua dimensione "della superficie liscia dell'acqua". Dunque, se la lunghezza iniziale molto stretta (a 12 m) "probecca" come fu chiamato nel 1786, fece solo 56 magliette intime, poi dopo la prima riorganizzazione dettagliata nel 1846 aumentò fino a 75 magliette intime. Comunque e non è il limite già. Secolo più tardi dopo il secondo stadio e l'ammodernamento di opzione moderna della via d'acqua "da Varangian in greci", la sua parte artificiale da Kobryn a fiume. Gli spilli sono arrivati a 110 chilometri alla dimensione generale di 196 chilometri.

In articolo offerto il lettore il secondo stadio come risultato di cui il canale è diventato il tronco dell'acqua originariamente navigabile che in modo affidabile collega bacini di Dnieper e Vistula Rivers, e in scala più larga del Mar Nero con Baltico è considerato.

Comunque prima non fare a meno dell'esame almeno più rapido con lo stadio iniziale. Per la prima volta il pensiero del canale si alzò nel 1635 quando in molta costruzione di massa di paesi europea di vie d'acqua centrali artificiali cominciò. Comunque a noi l'esecuzione d'intenzione iniziale si prolungò più che durante secolo, fino al 1775. L'itinerario progettato del canale rimane su distretto di foresta fortemente paludoso. I lavori furono condotti da mani di migliaia di "krepak" privato di diritti civili che usarono gli strumenti più primitivi di lavoro e si prolungarono per il decennio intero. Il 1786 quando in commemorazione di evento così memorabile la medaglia commemorativa fu data dei colpetti fuori diventò la scadenza ufficiale. La prima esperienza di successo di l'uno contro l'altro di navigazione si è comportata, pinchanin Butrimovich le cui piccole barche con merci di produzione locale hanno coperto la distanza considerevole dalla bocca di Pina a Danzica. Gradualmente di navigazione esteso, e secondo il 1817. attraverso il canale all'estero passato già 382 navi e 221 zattere.

Comunque insieme con raggiungimenti indiscutibili presto è stato scoperto che a causa di banco fermo durante parte considerevole del periodo di navigazione è impossibile usare possibilità del canale a capacità piena. Per eliminazione di mancanze così essenziali nel 1839 la costruzione di parecchie costruzioni metalmeccaniche idrauliche come nel sistema del canale e i suoi sistemi di approvvigionamento idrico ausiliari, avendo usato risorse dell'acqua di Belozersky, Orekhovsky e laghi di Tursky cominciò. Sul numero enorme del lavoro speso con questi scopi è possibile fare da giudice almeno dal fatto che 10007 plotnikodny e 6989 lavoratori non specializzati, sono stati spesi presso i giorni ausiliari per la costruzione di ciascuno presso le loro 16 dighe. Ogni diga costa la tesoreria 5815 rubli. La larghezza del canale si è estesa sul fondo di 10 metri, sulla superficie di 20 metri con il 2 metri di profondità.

Il collegamento naturale molto essenziale in sistema del canale è necessario chiamare Mukhavets. Qui i dati interessanti su lui stampato nel libro di due volumi dettagliato "La descrizione della Provincia Di Grodno" hanno fatto una pubblicazione nel 1863 secondo l'edizione di Bobrovsky.

"Il fiume Mukhavets che serve dal collegamento principale di questo sistema e cade in Insetto al territorio del lituano di Brest è formato di connessione di tre piccoli fiumi o correnti. La prima corrente - Vlok proviene nella contea di Kobryn vicino a Gorodts, vicino a Vorotynich da dove il canale comincia. Vlok cade in altra corrente - Wreath o Berezna. Il fiume fluisce nell'ultimo al di sopra di Kobryn. Mucha o Mukhavets in seguito a in 6 magliette intime in direzione al nordovest di di Pruzhana. Su connessione di queste correnti il fiume Mukhavets che fluisce da Kobryn sull'Ovest in costa sabbiosa e torbosa è formato".

Nella zona del canale che eccentricamente avvolge Mukhavets fu raddrizzato su curve particolarmente improvvise di 27 volte. Nello stesso momento la sua costa è stata tagliata a dadini da bechevnik cosiddetto inteso per gli scaricatori di chiatta che tirano navi bechevy contro la corrente.
Il raddrizzamento particolarmente grande è avvenuto sul territorio di Kobryn dove prima che il letto del fiume sulla dimensione considerevole è proceduto sulla pianura paludosa vicino a Pinskaya Street, regolarmente inondando le sezioni più basse di orti durante inondazioni. In tracce di posti di questo staritsa è rimasto finora.

Adesso perfettamente la sezione raddrizzata tende da SSh N 2 al vicino caricamento alla fine di Naberezhnoy St sul Piano di Kobryn del 1857 questa sezione del fiume e appare "il canale". Lungo la sua costa giusta il sentiero del rimorchio alto che è inclinato in parecchi posti è stato rafforzato da pile, le assi e fascines è ripieno.

A causa della competizione a rapidamente sviluppo di navigazione di carico di sistema ferroviaria ininterrottamente è stato ridotto mentre il rafting di legname bruscamente è aumentato. Solo nel 1897 sul canale lanciò 407 piccole piccole barche, ma 13692 zattere.
"Durante ore polacche" senza attenzione dovuta dalle autorità il canale semiabbandonato con la costa coperta solo durante il breve periodo dopo che il livello massimo raggiunto dalla marea fu usato per la lega di zattere. Nell'estate in confini di città trascurati Mukhavets crebbe con alga marina fino al punto che perfino le passeggiate di piacere da barche e kayak diventarono difficili.

Il cambiamento decisivo in storia ulteriore di Dnepro-insetto, è uguale quanto a tutto Belarus, venne nel 1939 fatale. Nei primi mesi dopo riunione il progetto di ricostruzione e ammodernamento del canale facente una buona impressione dalla scala fu sviluppato. Nonostante inverno del 1940 severo, i piani di costruzione su tirati furono attuati in tempo. In ogni parte di un gran numero di sistemi dell'acqua e metalmeccanici moderni, dighe, le chiuse sono state costruite. Nello stesso momento in ogni parte di 22 chilometri da Kobryn al villaggio il Vantaggio è rettificato la curva enorme di Mukhavts grazie a quello che il canale è raggiunto il sobborgo orientale della città. In agosto 1940 su tutto l'itinerario del canale la navigazione intensiva che è bruscamente divisa da prossimo anno dalla guerra fuori rotta cominciò a bollire. In tempi difficili professionali il canale fu in modo affidabile mantenuto dai guerriglieri che rompono tentativi di nemico di riprendere la navigazione. Negli anni del dopoguerra più vicini tutte le costruzioni metalmeccaniche idrauliche che sono completamente distrutte da Hitlerites non furono solo sono recuperati, ma anche ricostruiti. Originariamente i prossimi decenni sono diventati "l'ora di trionfo" del nostro canale per tutto perennity della sua esistenza. Durante tutto il periodo di navigazione il passaggio ininterrottamente recuperato indietro avanti via porte di numero enorme di varie navi con carichi economici non si è fermato.

La rottura recente di relazioni tra antiche repubbliche dell'URSS penosamente ha risposto su attività ulteriore del canale che, esser in senso figurato espresso, è caduto nel sonno di lethargical profondo. Non cominciare a perdere tuttavia la speranza che questo fenomeno a breve scadenza e il passaggio e le acque che presto si sono rafforzate comincerà a ribollire sotto viti di rimorchi di nuovo. E in conclusione di questa visione d'insieme di anniversario è pertinente per sollevare ancora una questione che direttamente preoccupa sia tutti i tre eroi dell'anniversario unito sia tutti separatamente. Voglio dire i nostri ponti.

Parlando su qualsiasi con "la barriera dell'acqua" su terminologia militare, involontariamente lo pensano al metodo del suo superamento. Se sarà mezzi di fluitazione mobili, se il ponte affidabile, fermo. Questa domanda rappresenta per l'interesse certo in sé, e inoltre anche perché a noi tra il canale e il ponte l'analogia piuttosto curiosa è sfogliata. Considerando che qualsiasi aggiornamento del canale certamente ha coinvolto il suo allungamento, e la costruzione del vicino ponte invece di bruciato è stata la causa per il suo aumento in confronto a precedente.

In conferma di detti prenderemo almeno il ponte di città attraverso Mukhavets. Nelle fotografie rimaste dell'inizio del secolo ci appare piuttosto primitivo e tarchiato. L'aumento su esso non ha superato tre quattro metri di decine. Per esempio, l'impiego nella cattedrale fu al livello della carreggiata di Bobruyskaya Street e il socle del monumento del 1812 considerevolmente torreggiato sul marciapiede. Il primo aumento di altezza del ponte con il sollevamento corrispondente del ciottolo stradale appartiene alla prima metà del 20esimo quando il ponte che bruciò nel 1920 fu recuperato. Comunque, l'aumento è stato così modesto che il messaggio diretto tra Nikolsky street e Railway street è rimasto completamente. Ocherednoy Bridge fu in via di costruzione nel 1940, con "decollo" moderato questa volta. Il nuovo vzdybleniye più considerevole, questa volta il ponte d'acciaio di calcestruzzo, venne nei primi anni del dopoguerra. Questa volta l'altezza del ponte arrivò al punto di record, e l'aumento su esso si prolungò per molte centinaia di metri. La spiegazione è stata non ambigua. La crescita intensiva preventivata di navigazione ha considerato navi a vapore di tubo alto che avvicinandosi a ponti mingherlini sono state fermate, i tubi devono esser abbassati all'inizio, poi per sollevarsi. Naturalmente, ebbe un effetto sfavorevole su velocità nuotante. La stessa ragione ha influenzato l'altezza simile del ponte su Pinsk della strada maestra via il canale.

 A. Martynov

Martynov, E. Tre eroi dell'anniversario: pagine di storia / A. Martynov//Kobrynsk_ vesn_k. – Il 1997. – 4, 11, 22, 29 studzenya, 5 lyutag. Trasporto, trasporto di terra, Strada maestra di Moskovsko-Varshavskoye, trasporto ferroviario, ferrovia, trasporto dell'acqua, canale di Dnepro-Bugsky, ponti.
 

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